隨著客戶需求多樣化和訂單動(dòng)態(tài)波動(dòng)的趨勢(shì)日益突顯,企業(yè)需要合理的車間布局以滿足生產(chǎn)高柔性,低熵化等要求,同時(shí)又要盡量避免車間面積利用率低、在制品或半成品數(shù)量過(guò)多等問(wèn)物流浪費(fèi)。車間低熵化布局建模和穩(wěn)健優(yōu)化是一種基于多加工單元群或裝配單元群的布局方式,其意義在于能讓企業(yè)在不增加成本或擴(kuò)建車間本身面積的前提下,使車間布局具有低碳節(jié)能、高抗擾能力的特性。因此,研究復(fù)雜車間的低熵化布局和穩(wěn)健優(yōu)化具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。論文針對(duì)一類復(fù)雜車間,提出了以低熵化為目標(biāo)及約束前提的車間布局模型,將車間布局進(jìn)行單元化抽象處理,以物理熵作為衡量車間熵值的指標(biāo),采用基于專家規(guī)則的遺傳算法進(jìn)行求解。最終獲得既能滿足低熵目標(biāo)、又能將車間布局的熵值控制在理想范圍內(nèi)的車間布局方案。論文研究的主要內(nèi)容有:（1）明確了考慮單元間物流關(guān)系的一類復(fù)雜車間概念,在熵、物理熵和低熵化的理論基礎(chǔ)上,提出了低熵化車間布局的機(jī)理和實(shí)現(xiàn)方法。（2）基于穩(wěn)健優(yōu)化的基本原理,提出了車間布局穩(wěn)健優(yōu)化的物理熵衡量法,通過(guò)典型算例分析,驗(yàn)證了物理熵衡量法的可行性。（3）描述了一類復(fù)雜車間的低熵化布局的建模約束,設(shè)計(jì)了糅合低碳節(jié)能目標(biāo)、抗擾多態(tài)性... 

【文章來(lái)源】：浙江工業(yè)大學(xué)浙江省

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究的背景、意義
        1.1.1 課題研究背景
        1.1.2 課題研究意義
    1.2 課題來(lái)源
    1.3 課題研究的綜述及研究現(xiàn)狀
        1.3.1 復(fù)雜車間布局問(wèn)題的概述
        1.3.2 復(fù)雜車間布局的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.3 復(fù)雜車間低熵化布局及穩(wěn)健優(yōu)化擬解決方法
    1.4 課題研究主要內(nèi)容和技術(shù)路線
        1.4.1 課題研究的內(nèi)容
        1.4.2 課題研究的技術(shù)路線
第2章 低熵化車間布局機(jī)理與實(shí)現(xiàn)
    2.1 熵理論
        2.1.1 熵概念基本思想
        2.1.2 物理熵的原理
    2.2 低熵理論
        2.2.1 低熵化模式提出
        2.2.2 低熵化與低碳化的異同
    2.3 低熵化車間布局應(yīng)用研究
        2.3.1 低熵化生產(chǎn)基本理論
        2.3.2 低熵化在車間布局應(yīng)用的必要性分析
        2.3.3 低熵化車間布局基本思想
        2.3.4 低熵化車間布局實(shí)現(xiàn)基本途徑
        2.3.5 典型布局類型與熵值的關(guān)系
    2.4 論文擬采用的布局方式
    2.5 本章小結(jié)
第3章 車間布局穩(wěn)健優(yōu)化機(jī)理與實(shí)現(xiàn)
    3.1 穩(wěn)健優(yōu)化理論
        3.1.1 穩(wěn)健優(yōu)化基本原理
        3.1.2 穩(wěn)健優(yōu)化存在問(wèn)題
        3.1.3 穩(wěn)健優(yōu)化優(yōu)點(diǎn)
        3.1.4 穩(wěn)健優(yōu)化方法設(shè)計(jì)
    3.2 車間布局穩(wěn)健優(yōu)化實(shí)現(xiàn)
        3.2.1 車間布局穩(wěn)健優(yōu)化基本思想
        3.2.2 車間布局穩(wěn)健優(yōu)化過(guò)程
        3.2.3 車間布局的穩(wěn)健優(yōu)化方法
        3.2.4 車間布局穩(wěn)健優(yōu)化典型算例研究
        3.2.5 論文擬采用的穩(wěn)健優(yōu)化方法
    3.3 本章小結(jié)
第4章 基于低熵化的復(fù)雜車間布局穩(wěn)健優(yōu)化建模
    4.1 復(fù)雜車間布局描述與約束
        4.1.1 復(fù)雜車間布局描述
        4.1.2 復(fù)雜車間布局約束
    4.2 低熵化車間布局目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)
        4.2.1 低碳節(jié)能目標(biāo)
        4.2.2 多態(tài)性生產(chǎn)目標(biāo)
        4.2.3 總目標(biāo)函數(shù)
    4.3 車間布局穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)
        4.3.1 單元穩(wěn)健性設(shè)計(jì)
        4.3.2 車間整體穩(wěn)健性設(shè)計(jì)
        4.3.3 論文擬采用穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)
    4.4 專家規(guī)則遺傳算法求解
        4.4.1 遺傳算法專家基本原理
        4.4.2 專家規(guī)則遺傳算法操作
    4.5 算例驗(yàn)證與分析
    4.6 本章小結(jié)
第5章 基于低熵化的復(fù)雜車間布局仿真
    5.1 仿真概述
        5.1.1 仿真基本理論
        5.1.2 系統(tǒng)仿真的過(guò)程
    5.2 系統(tǒng)仿真平臺(tái)與模型結(jié)構(gòu)
        5.2.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)
        5.2.2 調(diào)度仿真系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)
    5.3 仿真模型數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)
        5.3.1 仿真輸入數(shù)據(jù)庫(kù)
        5.3.2 仿真運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)
        5.3.3 仿真結(jié)果輸出數(shù)據(jù)庫(kù)
    5.4 系統(tǒng)仿真界面設(shè)計(jì)
        5.4.1 輸入界面設(shè)計(jì)
        5.4.2 運(yùn)行界面設(shè)計(jì)
        5.4.3 輸出界面設(shè)計(jì)
    5.5 程序設(shè)計(jì)
    5.6 VB調(diào)用MATLBA方法
    5.7 本章小結(jié)
第6章 基于低熵化復(fù)雜車間布局穩(wěn)健優(yōu)化實(shí)例研究
    6.1 企業(yè)概況
    6.2 車間的基本情況及數(shù)據(jù)分析
        6.2.1 車間基本情況介紹
        6.2.2 車間數(shù)據(jù)分析
    6.3 復(fù)雜車間低熵化布局及穩(wěn)健優(yōu)化建模
    6.4 仿真結(jié)果分析
    6.5 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論
    7.1 總結(jié)
    7.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目和成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[10]基于Pareto最優(yōu)的懸架參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化[D]. 饒江.浙江大學(xué) 2010



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