閩南地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互動(dòng)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-04-17 08:15
以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值及貨物周轉(zhuǎn)量為物流指標(biāo),以地區(qū)生產(chǎn)總值為經(jīng)濟(jì)指標(biāo),基于閩南地區(qū)1998—2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)建立VAR模型,進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果關(guān)系檢驗(yàn),并做了脈沖響應(yīng)函數(shù)分析和方差分解,探討了閩南地區(qū)物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的互動(dòng)關(guān)系。研究顯示,閩南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是物流發(fā)展的Granger原因,而物流發(fā)展指標(biāo)中,僅貨物周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的Granger原因;同時(shí),閩南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能有效拉動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展,而滯后的物流業(yè)對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的正向作用不明顯。對(duì)此,提出強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以提高物流供給能力、建設(shè)區(qū)域物流信息一體化以促成物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、互補(bǔ)對(duì)接廈門、漳州、泉州三市產(chǎn)業(yè)以完善物流供應(yīng)鏈等對(duì)策,以加快閩南地區(qū)物流業(yè)發(fā)展步伐。
【文章來(lái)源】:山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,36(02)
【文章頁(yè)數(shù)】:8 頁(yè)
【部分圖文】:
LNY、LNX1和LNX2時(shí)序圖
為觀察變量間是否存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系,需進(jìn)一步對(duì)其做協(xié)整檢驗(yàn)。已知序列LNY、LNX1、LNX2滿足一階平穩(wěn),符合Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的條件[10],其檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。當(dāng)假設(shè)LNY、LNX1、LNX2之間不存在關(guān)系、最多存在1個(gè)關(guān)系以及最多存在2個(gè)關(guān)系時(shí),均拒絕原假設(shè);當(dāng)假設(shè)變量LNY、LNX1、LNX2之間最多存在3個(gè)關(guān)系時(shí),接受原假設(shè)。因此,可以認(rèn)為增加值、周轉(zhuǎn)量與GDP之間存在三個(gè)協(xié)整關(guān)系。(四)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)
從脈沖響應(yīng)函數(shù)曲線可知,閩南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展均表現(xiàn)出正效應(yīng),有顯著的拉動(dòng)作用,而物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不明顯,甚至起到了某種程度的抑制作用,這或許與閩南地區(qū)的區(qū)域特點(diǎn)有一定關(guān)系。閩南地區(qū)制造業(yè)較為發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)促使制造業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng),進(jìn)而刺激物流運(yùn)輸需求上升,帶動(dòng)物流業(yè)的大力發(fā)展。但這一需求的滿足依賴于強(qiáng)大的物流運(yùn)輸能力,而物流業(yè)的發(fā)展受現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)的制約,無(wú)法在短期內(nèi)滿足物流需求的快速增長(zhǎng)。此外,閩南地區(qū)雖總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁,但廈、漳、泉三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)不一致,對(duì)物流方面的投資也不均衡,且三地尚未建立起一體化的海陸空綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[12],從而使得閩南地區(qū)整體的物流供給能力有限,出現(xiàn)低效率和高成本的局面。物流發(fā)展的滯后性和三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,導(dǎo)致當(dāng)前的物流運(yùn)力不足,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的助力作用不明顯。(二)方差分解
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]中國(guó)物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與技術(shù)創(chuàng)新——基于2002~2017年向量自回歸模型的實(shí)證研究[J]. 吳桐雨,王健. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019(03)
[2]基于VAR模型的中國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究[J]. 趙曉敏,佟潔. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019(03)
[3]珠三角城市圈物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用研究——基于2001~2015年數(shù)據(jù)的協(xié)整分析[J]. 湯宇曦. 物流科技. 2019(02)
[4]基于VAR模型的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系研究[J]. 梁建英,王銳滋. 河北企業(yè). 2018(11)
[5]廈漳泉地區(qū)空間結(jié)構(gòu)特征與規(guī)劃策略研究——基于企業(yè)聯(lián)系的視角[J]. 趙承帥,趙民,程遙. 上海城市規(guī)劃. 2018(05)
[6]基于VAR模型的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期關(guān)系研究[J]. 張竟成,張竟軼. 管理世界. 2017(08)
[7]基于共生理論的廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 邱洪全,李偉銘,陳靜. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2017(15)
[8]北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析[J]. 韓瑞芳. 物流科技. 2017(04)
[9]我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[J]. 王恒. 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2015(04)
[10]中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[J]. 吳繼貴,葉阿忠. 統(tǒng)計(jì)與決策. 2015(15)
碩士論文
[1]日本物流業(yè)發(fā)展對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[D]. 郁星.東北師范大學(xué) 2016
本文編號(hào):3143116
【文章來(lái)源】:山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,36(02)
【文章頁(yè)數(shù)】:8 頁(yè)
【部分圖文】:
LNY、LNX1和LNX2時(shí)序圖
為觀察變量間是否存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系,需進(jìn)一步對(duì)其做協(xié)整檢驗(yàn)。已知序列LNY、LNX1、LNX2滿足一階平穩(wěn),符合Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的條件[10],其檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。當(dāng)假設(shè)LNY、LNX1、LNX2之間不存在關(guān)系、最多存在1個(gè)關(guān)系以及最多存在2個(gè)關(guān)系時(shí),均拒絕原假設(shè);當(dāng)假設(shè)變量LNY、LNX1、LNX2之間最多存在3個(gè)關(guān)系時(shí),接受原假設(shè)。因此,可以認(rèn)為增加值、周轉(zhuǎn)量與GDP之間存在三個(gè)協(xié)整關(guān)系。(四)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)
從脈沖響應(yīng)函數(shù)曲線可知,閩南地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展均表現(xiàn)出正效應(yīng),有顯著的拉動(dòng)作用,而物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不明顯,甚至起到了某種程度的抑制作用,這或許與閩南地區(qū)的區(qū)域特點(diǎn)有一定關(guān)系。閩南地區(qū)制造業(yè)較為發(fā)達(dá),經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)促使制造業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng),進(jìn)而刺激物流運(yùn)輸需求上升,帶動(dòng)物流業(yè)的大力發(fā)展。但這一需求的滿足依賴于強(qiáng)大的物流運(yùn)輸能力,而物流業(yè)的發(fā)展受現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)的制約,無(wú)法在短期內(nèi)滿足物流需求的快速增長(zhǎng)。此外,閩南地區(qū)雖總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁,但廈、漳、泉三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)不一致,對(duì)物流方面的投資也不均衡,且三地尚未建立起一體化的海陸空綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[12],從而使得閩南地區(qū)整體的物流供給能力有限,出現(xiàn)低效率和高成本的局面。物流發(fā)展的滯后性和三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,導(dǎo)致當(dāng)前的物流運(yùn)力不足,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的助力作用不明顯。(二)方差分解
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]中國(guó)物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與技術(shù)創(chuàng)新——基于2002~2017年向量自回歸模型的實(shí)證研究[J]. 吳桐雨,王健. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì). 2019(03)
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[3]珠三角城市圈物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用研究——基于2001~2015年數(shù)據(jù)的協(xié)整分析[J]. 湯宇曦. 物流科技. 2019(02)
[4]基于VAR模型的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系研究[J]. 梁建英,王銳滋. 河北企業(yè). 2018(11)
[5]廈漳泉地區(qū)空間結(jié)構(gòu)特征與規(guī)劃策略研究——基于企業(yè)聯(lián)系的視角[J]. 趙承帥,趙民,程遙. 上海城市規(guī)劃. 2018(05)
[6]基于VAR模型的物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期關(guān)系研究[J]. 張竟成,張竟軼. 管理世界. 2017(08)
[7]基于共生理論的廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 邱洪全,李偉銘,陳靜. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2017(15)
[8]北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析[J]. 韓瑞芳. 物流科技. 2017(04)
[9]我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[J]. 王恒. 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2015(04)
[10]中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[J]. 吳繼貴,葉阿忠. 統(tǒng)計(jì)與決策. 2015(15)
碩士論文
[1]日本物流業(yè)發(fā)展對(duì)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響研究[D]. 郁星.東北師范大學(xué) 2016
本文編號(hào):3143116
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