針對港口�；肺锪黠L(fēng)險管理中風(fēng)險因素眾多和交互影響的復(fù)雜性,構(gòu)建港口�；肺锪鞯腤RT風(fēng)險評估模型.首先基于物理-事理-人理WSR理論構(gòu)建港口�；肺锪黠L(fēng)險評估指標框架,其次通過風(fēng)險過濾和排序RFRM理論對風(fēng)險因素進行雙重過濾,保留關(guān)鍵風(fēng)險因素.然后基于TSS情景構(gòu)建理論從物理、事理和人理三個層面構(gòu)建港口�；肺锪鞯亩嗑S風(fēng)險情景,通過深入剖析各風(fēng)險情景下風(fēng)險因素之間的耦合關(guān)系,刻畫港口�；肺锪髦械牟煌L(fēng)險狀態(tài)與風(fēng)險源最后,基于熵權(quán)法和貝葉斯理論對我國7個重要港口進行多維情景風(fēng)險評估,結(jié)果表明天津港和南京港整體風(fēng)險較大,多數(shù)情況下二維情景風(fēng)險大于三維情景風(fēng)險,同時從多維風(fēng)險情景下對物理、事理、人理的耦合風(fēng)險進行分析,展示了各港口的薄弱環(huán)節(jié),最后為港口�；肺锪黠L(fēng)險管理提出建議. 

【文章來源】：系統(tǒng)工程理論與實踐. 2020,40(08)北大核心CSSCIEICSCD

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

圖１港□�；肺锪黠L(fēng)險現(xiàn)狀??

第８期??周歡，等：基于ＷＲＴ方法的港口危化品物流風(fēng)險評估研究??２０５５??８０００??＾?６００??＾?５００??４００??３００??石油吞吐量（萬噸）??■原油儲罐（萬立方米）??．＿設(shè)計吞吐量（方１＾）??圖１港□�；肺锪黠L(fēng)險現(xiàn)狀??圖２港□�；肺锪黠L(fēng)險的人理層分析??港口ｆｅ化品物流風(fēng)險因素識剔框架．??原油儲罐Ｗｌ??工業(yè)排放量ｗ５??操作規(guī)范度Ａ??企業(yè)人員資質(zhì)Ａ??危化品企業(yè)培訓(xùn)。??工業(yè)占比ｗ２??泊位長度ｗ６??安全評價機構(gòu)＆??港口投資Ａ??蓀境保護督門〇??港．〇＿行填管灌＿＞？??人口密度ｗ３??貨物吞吐量??凳全評價時間％??安全重視程度巧??質(zhì)量檢疫部門ｒ３??門廣??泊位數(shù)ｗ４??�；吠掏铝浚�?８??審批流程復(fù)雜度Ａ??設(shè)計通過能力辦??公安機關(guān)？＊４??隻＿５＾膽督舊門作??勒麵ｒ??事理層??人睡靡??圖３港□�；肺锪黠L(fēng)險因素識別框架??況相結(jié)合，明確�；肺锪鳝h(huán)節(jié)的特殊流程．通過對《危險化學(xué)品安全管理條例》進行梳理，港口�；肺锪�??事理層風(fēng)險分析過程如下：??１）生產(chǎn)安全．在�；飞a(chǎn)過程中，�；飞a(chǎn)企業(yè)需要具備國家規(guī)定的資質(zhì)條件的機構(gòu)進行安全評??估，取得危化品安全生產(chǎn)許可證方可進行生產(chǎn)經(jīng)營．在港口進行的生產(chǎn)，爵要港口行政管理部門按照國務(wù)腙??交通運輸主管部丨＇丨的規(guī)定進行安全條件審查．??２）存儲安全．在港Ｋ內(nèi)儲存危化品的企業(yè)，需將安全評估報告以及整改方案的落實情況報港口行政管理??部門備案；并設(shè)置治安保衛(wèi)機構(gòu)，配備專職治安保衛(wèi)人員；實行雙人收發(fā)、雙人保管制度；建立�；烦鋈霂�??核查、登記制度．�；菲髽I(yè)儲存數(shù)量、儲存地點以及管理人貝的情況需報所在地港口行政

?５．８５??２．０９??１．５６??９．５０??１??７．０１??２??南京港??２．３９??２??３．８４??１．８３??３．６５??９．３３??２??９．４０??１??錦州港??１．９７??３??３．６３??１．２０??１．２５??６．０８??３??３．９４??３??營口港??１．３５??６??０．８８??０．４０??１．２９??２．５６??６??１．００??７??寧被－舟山港??１．７９??５??１．８６??１．４１??０．５０??３．７７??５??１．８４??５??大麵??圖５各港□物理－事理－人理的耦合風(fēng)險分布??圖５表示二維風(fēng)險情景下，物理、事理與人理的風(fēng)險因素兩兩耦合，得到７個港口的二維風(fēng)險情景下的??�；肺锪黠L(fēng)險狀態(tài)，值越大表示風(fēng)險越大．從圖５中可看出，整體來看物理與事理的耦合風(fēng)險大于其他兩??種情況下的耦合風(fēng)險，物理與人理和事理號人理的耦合總體風(fēng)險大致相脅，南京港等港口的事理與人理的耦??合風(fēng)險比物理與人理的耦合風(fēng)險略大一些．各港口物理、事理和人理三方面的風(fēng)險因素耦合狀態(tài)分析如下．??１）物理與事理風(fēng)險耦合分析．從二維風(fēng)險情景下評估結(jié)果來看，耦合風(fēng)險從大到小依次是天津港、南京??港、錦州港、秦皇島港、寧波－舟山港、營口港和大連港．其中天律港風(fēng)險最大，從物理層看，主要是由于天維??港港口�；吠掏伦畲螅莾奕莘e不夠，泊位數(shù)較少，但天津＃的工業(yè)占比達到４０％，比重較大，其�；�??品的使用及運輸量也較大，未來還會處于一個較危險的狀態(tài)．從事理層看，天律港風(fēng)險仍較大，其港口?２０１８??年投資資金為９．２５億元，與其他港口相比，港口投資較少．營口港和大連港風(fēng)險較小，主要是其�；吠掏�??置較少，物理層風(fēng)險較小

【參考文獻】：
期刊論文
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