為了把握新冠肺炎疫情給交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)帶來的機(jī)遇,考慮疫情對交通相關(guān)者的心理影響,采用比較研究法,對比"非典"疫情引發(fā)的變化,結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、科技形勢,對新冠肺炎疫后交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展情景進(jìn)行了預(yù)判。研究認(rèn)為:慢行交通、定制公交、中小運(yùn)量軌道交通等將逐漸得到公眾認(rèn)同,城市客運(yùn)交通將更加均衡化發(fā)展;貨運(yùn)物流智能化、全球化、全鏈條化趨勢明顯,并將促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級;跨部門大數(shù)據(jù)平臺、協(xié)同治理需求加劇,為構(gòu)建基于綜合交通大數(shù)據(jù)的智能化產(chǎn)業(yè)鏈奠定基礎(chǔ)。最后,建議科學(xué)識別發(fā)展契機(jī),重視新技術(shù)和新業(yè)態(tài)發(fā)展的規(guī)劃引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、政策儲備等,推動短期影響轉(zhuǎn)變?yōu)橛幸嬗谛袠I(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)趨勢。 

【文章來源】：交通運(yùn)輸研究. 2020,6(03)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

突發(fā)公共事件對交通相關(guān)者心理影響概念模型

“非典”疫情防控要求公眾盡量減少聚集性活動�；ヂ�(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了電子商務(wù)、線上教育、網(wǎng)絡(luò)辦公、在線溝通等非接觸式渠道。2003年底，我國上網(wǎng)計(jì)算機(jī)數(shù)量達(dá)3 089萬臺，上網(wǎng)用戶7 950萬人，比2002年分別增長48.30%和34.52%[23]。疫情中淘寶網(wǎng)的創(chuàng)辦成為我國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新起點(diǎn)[24]。電商對快遞的依存度幾乎達(dá)到100%,2003年我國快遞量為1.72億件，比上年增長22.81%（如圖2所示）。非典之后，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)快速興起[25]，帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。(2）私家車出行快速增加，交通擁堵受到關(guān)注

中國加入世貿(mào)組織后，2002年汽車降價，成為我國私家車普及元年�！胺堑洹贝偈购芏嗉彝ヌ崆百徺I第一輛車。2003年我國私人載客汽車數(shù)量達(dá)845.87萬輛，比上年增長35.61%。根據(jù)新浪汽車網(wǎng)車市銷量數(shù)據(jù)[27],2003年我國共銷售乘用車219.5萬輛，比上年增長70.12%（見表1），即使在疫情最嚴(yán)重的第2季度，銷量同比增長仍達(dá)66%（見圖3）。據(jù)當(dāng)時媒體報道，2003年4月，北京地區(qū)4S店平均成交率高達(dá)80%，與“非典”之前相比大幅提高。隨著私家車出行的增多，交通擁堵現(xiàn)象開始加劇，2003年北京首次被稱為“堵城”。(3）自行車成為出行代步選擇

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3101852