傳統(tǒng)燃油車數(shù)量的不斷增長,是我國對(duì)石油需求不斷擴(kuò)大的重要原因之一,其對(duì)能源結(jié)構(gòu)安全的影響已日益引起人們的廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車的電能來源廣泛,并且電動(dòng)汽車具有轉(zhuǎn)矩響應(yīng)速度快、噪音低等優(yōu)點(diǎn),因此,對(duì)于電動(dòng)汽車的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。課題圍繞純電動(dòng)物流車整車控制器的開發(fā),完成了以下工作:對(duì)當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)布置方案、控制器輸入信號(hào)、數(shù)據(jù)通訊、輸出轉(zhuǎn)矩計(jì)算、能量回饋、故障診斷等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析,確定了在單電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案下的整車控制器所需功能,劃分了整車運(yùn)行模式并確定各模式間切換條件。針對(duì)傳統(tǒng)線性輸出轉(zhuǎn)矩不能動(dòng)態(tài)反映司機(jī)動(dòng)力需求這一問題,設(shè)計(jì)了以加速踏板開度變化量為輸入的補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩計(jì)算方法,研究了電機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、電池最大輸出功率、故障等級(jí)等參數(shù)對(duì)輸出轉(zhuǎn)矩的限制,并針對(duì)整車最高車速這一設(shè)計(jì)指標(biāo)確定了最高車速下輸出轉(zhuǎn)矩的限制方案。在車輛常規(guī)機(jī)械制動(dòng)基礎(chǔ)上,增加了電機(jī)制動(dòng)回饋,并制定了滑行能量回饋及制動(dòng)能量回饋策略,實(shí)現(xiàn)了能量回饋功能。參考SAE車輛委員會(huì)對(duì)整車不同電器部件的通信速率要求,設(shè)計(jì)了以整車控制器為網(wǎng)關(guān)的CAN通訊網(wǎng)絡(luò),并制定了基于CAN網(wǎng)絡(luò)的整車故障診斷策略。以飛思卡爾公司的汽車... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3024331