現(xiàn)代物流的快速發(fā)展對(duì)綜合運(yùn)輸提出越來(lái)越高的要求,無(wú)車(chē)承運(yùn)人的出現(xiàn)為我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。其中公鐵聯(lián)運(yùn)在充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提供門(mén)對(duì)門(mén)物流服務(wù)是降本增效的一項(xiàng)重要舉措,也因此受到了相關(guān)研究人員的廣泛關(guān)注。為提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率,在擴(kuò)大現(xiàn)階段無(wú)車(chē)承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍、延伸其內(nèi)涵的基礎(chǔ)上研究公鐵聯(lián)運(yùn)等綜合運(yùn)輸方式顯得十分必要且具有重要意義�，F(xiàn)階段對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的應(yīng)用研究主要在道路運(yùn)輸方面,對(duì)組織公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的研究大多是以鐵路物流中心為主導(dǎo),但是鐵路物流中心并非完全公平的物流服務(wù)提供商,很難實(shí)現(xiàn)服務(wù)協(xié)同。本文將無(wú)車(chē)承運(yùn)人內(nèi)涵由道路運(yùn)輸服務(wù)商向公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)商延伸,首次提出了基于物流協(xié)同的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)概念。首先對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)概念及研究對(duì)象進(jìn)行界定,建立公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系�；诙郃gent建模技術(shù),對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人參與下的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系建立了仿真模型,在AnyLogic平臺(tái)上模擬了非協(xié)同和協(xié)同兩種情況下的參與主體行為規(guī)則和相互關(guān)系,探索協(xié)同形成的機(jī)理及過(guò)程。然后闡述物流服務(wù)協(xié)同體系中各主體間業(yè)務(wù)流程及信息的交互,運(yùn)用工作流網(wǎng)建模技術(shù)建立物流服務(wù)協(xié)同運(yùn)作模... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

AnyLogic建模環(huán)境及模型主視圖

圖 3-2 客戶 Agent 建模對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人（Broker）智能體進(jìn)行建模。除使用參數(shù)、變量進(jìn)使用了 for 循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)隨著客戶需求不斷變化，公鐵聯(lián)運(yùn)物流服圖 3-3 所示。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人Agent建模其他智能體建模過(guò)程類(lèi)似，各智能體建模在第二層，對(duì)智能體進(jìn)行定義時(shí)需在屬

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于PCA-Logit模型的無(wú)車(chē)承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警[J]. 常連玉,胡大偉,陳海燕,孔月紅.  江蘇大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(03)
[2]基于PCA-AHP模型的無(wú)車(chē)承運(yùn)人合作伙伴選擇研究[J]. 常連玉,胡大偉,陳海蓉,甘家華,陳海燕.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究. 2017(08)
[3]穿“羅賓遜”舊鞋 走中國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人新路[J]. 李冰漪.  中國(guó)儲(chǔ)運(yùn). 2016(12)
[4]業(yè)內(nèi)人士眼中的無(wú)車(chē)承運(yùn)人[J]. 李冰漪.  中國(guó)儲(chǔ)運(yùn). 2016(12)
[5]基于全程供應(yīng)鏈的公鐵聯(lián)運(yùn)模式與業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)[J]. 于琛卓,劉虹.  物流技術(shù). 2016(09)
[6]基于懲罰機(jī)制的公-鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)行為的協(xié)調(diào)[J]. 劉艦,李引珍.  中國(guó)管理科學(xué). 2016(04)
[7]鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)[J]. 段華薇,戴玥,嚴(yán)余松.  計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2016(06)
[8]構(gòu)建公鐵貨物一體化運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)分析[J]. LI Guoquan,TAMURA Kazuki,MUTO Masai,OKUDA Daiki.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2014(06)
[9]基于國(guó)際視角下國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展探析[J]. 劉舒,唐潤(rùn)宇,龔劍,李紅昌.  物流科技. 2014(05)
[10]無(wú)車(chē)承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)分析和發(fā)展建議[J]. 董娜.  交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2011(24)

博士論文
[1]中小物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)協(xié)同機(jī)制研究[D]. 甘家華.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[2]航運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 朱榮艷.武漢理工大學(xué) 2014
[3]網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)中的物流協(xié)同組織與管理技術(shù)研究[D]. 游佳.重慶大學(xué) 2006

碩士論文
[1]德鄰陸港無(wú)車(chē)承運(yùn)人系統(tǒng)化解決方案研究[D]. 張偉.吉林大學(xué) 2017
[2]集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)成本模型的構(gòu)建與應(yīng)用[D]. 尚歡.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[3]集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)模式與運(yùn)輸組織研究[D]. 朱潤(rùn).北京交通大學(xué) 2012
[4]基于物流化的公鐵聯(lián)運(yùn)組織協(xié)調(diào)研究[D]. 江波.北京交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3015982