發(fā)布時間：2021-01-19 11:23

　　我國經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展將帶來旺盛的物流需求，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式帶來的高附加值貨物比例上升將對運輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響；無論大宗物資還是小批量、多批次的高附加值貨物均對運輸物流服務(wù)的時效性、靈活性和可靠性提出了更高的要求，對鐵路傳統(tǒng)貨運生產(chǎn)組織方式和服務(wù)方式提出了全新的挑戰(zhàn)。貨運市場需求日益呈現(xiàn)多樣化和個性化,推動鐵路貨運由以滿足數(shù)量需求為主逐步向質(zhì)量需求和數(shù)量需求兼顧的轉(zhuǎn)變，從單一的“站到站”服務(wù)向綜合的“門到門”服務(wù)延伸，從傳統(tǒng)鐵路貨運向全程物流轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)經(jīng)營升級和效益提升。而目前，鐵路貨場建設(shè)比較滯后，存在設(shè)計建設(shè)標準不一、布局不合理、技術(shù)條件差、裝卸設(shè)施陳舊、功能單一、建設(shè)資金欠缺、進出通道不暢等諸多問題。因此，加強鐵路物流基地建設(shè)，成為當前鐵路發(fā)展的迫切需要。本文提出首先應(yīng)建立全國貨運基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)庫，通過對貨運基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的梳理和分析，找出當前貨運設(shè)施特別是貨場存在的普遍性問題。對當前我國鐵路貨運向物流發(fā)展進行可行性分析，分析了我國鐵路貨運向物流發(fā)展存在的優(yōu)勢和積累的經(jīng)驗。全面研究鐵路物流基地的設(shè)計建設(shè)標準，包括設(shè)計規(guī)范、布局原則和功能標準。深層次剖析了鐵路物流基地建設(shè)當中... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

廈門樞紐總圖布置示意圖

采用同上的計算方法，計算得機電長大笨重汽車作業(yè)區(qū)設(shè)置 2 條有效長 450m 的盡頭式貨物線，鋼鐵作業(yè)區(qū)設(shè)置 2 條有效長為 850m 的貫通式貨物線，糧食作業(yè)區(qū)設(shè)置 2條有效長 450m 的盡頭式貨物線，特貨冷鏈作業(yè)區(qū)設(shè)置 2 條有效長 350m 的盡頭式貨物線。2．鐵路作業(yè)區(qū)貨物線平面布置① 前場特大型貨場所處鐵路路網(wǎng)布局情況前場特大型貨場位于廈門樞紐東孚區(qū)段站東北端咽喉外、廈深線及前場站右側(cè)。貨場周邊經(jīng)過的鐵路線路包括廈深正線、鷹廈正線、東孚～前場貨場聯(lián)絡(luò)線和遠期預(yù)留的沿海貨車通道。從貨場周邊通過的數(shù)條主要干線鐵路為貨場到發(fā)列車直接接入路網(wǎng)提供了良好的條件，緊鄰貨場的東孚區(qū)段站也使得成組列車出入貨場的取送作業(yè)快速便捷。貨場周邊鐵路路網(wǎng)布局示意圖見圖 2。

Ⅰ E I A I E E XⅡ E A I X U O IⅢ I A U X U U EⅣ A I U U X X OⅤ I X X U O I EⅥ E U U X O X XⅦ E O U X I X UⅧ X I E O E X U其中：Ⅰ–鐵路作業(yè)區(qū)，Ⅱ–集裝箱集散區(qū)，Ⅲ–工貿(mào)配送區(qū)，Ⅳ–鋼鐵加工配送區(qū)，Ⅴ汽車及機電配送區(qū)，Ⅵ–特種物流區(qū)，Ⅶ–糧食及冷鏈物流區(qū)，Ⅷ–綠色休閑服務(wù)根據(jù)地形和各作業(yè)區(qū)物流關(guān)系等級，建議按鐵路作業(yè)按兩快設(shè)置，同時綠色休閑區(qū)也分兩塊，具體平面布置如圖 3 所示。

【參考文獻】：
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本文編號：2986895