江蘇是我國長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略的北翼,也是"中歐班列"開行的重要節(jié)點區(qū)域之一。江蘇主動對標國家"一帶一路"倡議,精準定位,因地施策,有為有位,東西對進,橫穿歐亞,豎起了全國"中歐班列"開行的示范標桿,形成了目前"一個主體,四路并舉"的班列運輸物流格局,開行成效位居全國前列。為了進一步提升江蘇"中歐班列"發(fā)展層級,加快推進江蘇"中歐班列"的穩(wěn)中求精、穩(wěn)中向好、穩(wěn)中求新、提質增效、創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu),亟待加快融入長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略,補短板、融資源、亮品牌、提質量、上水平,主動服務我國長三角一體化戰(zhàn)略,全力推進江蘇"中歐班列"再上新臺階。 

【文章來源】：東北亞經濟研究. 2020,4(01)

【文章頁數(shù)】：14 頁

【文章目錄】：
一、前言
二、長江三角洲區(qū)域“中歐班列”開行總體現(xiàn)狀
    （一）江蘇：一個主體，四路共舉
    （二）浙江：一心一意，一花獨放
    （三）安徽：提升平臺，擁抱合肥
    （四）上海：彰顯特色，聚焦跨境
三、長三角一體化視野下江蘇“中歐班列”發(fā)展特點
    （一）班列實踐時間最長的地域
    （二）班列進出口貨源充裕
    （三）班列開行城市均衡覆蓋
    （四）班列運營質量相對較高
    （五）國際物流網絡東西暢達
四、長三角一體化視域下江蘇“中歐班列”發(fā)展的主要問題和短板
    （一）班列運營主體的經營規(guī)模偏小，整體競爭力弱
    （二）班列配套政策落實不到位，區(qū)域差距進一步擴大
    （三）區(qū)域運營統(tǒng)籌管理、統(tǒng)籌協(xié)調不夠
    （四）開行線路單兵獨進，未能形成區(qū)域品牌效應
    （五）南向通道開發(fā)不夠，多維物流網絡還未形成
五、長三角一體化視域下江蘇“中歐班列”提質增效發(fā)展的對策和建議
    （一）提升全局站位，確立融入長三角一體化發(fā)展的大局思路
        1. 搶占先機，確立站位，強化長三角一體化中“領頭羊”的大局意識。
        2. 對標規(guī)劃，重在基礎，實現(xiàn)江蘇與長三角區(qū)域基礎設施一體化。
        3. 布局全省，統(tǒng)攬省域，加快江蘇“中歐班列”的頂層設計。
    （二）鉚定長三角定位，創(chuàng)新江蘇“中歐班列”發(fā)展方式
        1. 直面問題，夯實地域“中歐班列”開行成果。
        2. 整合資源，凸顯新批自貿區(qū)的優(yōu)勢。
        3. 精準施策，創(chuàng)新“中歐班列”物流運輸方式。
    （三）鞏固開行成果，打磨省際“中歐班列”的江蘇品牌
        1. 匯聚資源，做大省級“中歐班列”運營實體平臺。
        2. 擦亮招牌，做響江蘇“中歐班列”品牌。
        3. 統(tǒng)籌運營，做優(yōu)江蘇班列發(fā)展機制。
        4. 改進政策，做實政府扶持資金功能。
        5. 深化改革，提升江蘇“中歐班列”軟實力。
    （四）強化均衡布局，構建“東西對進，四方共舉”的“中歐班列”集疏運新格局
        1. 差異發(fā)展，做優(yōu)地域貨源市場新商圈。
        2. 聯(lián)通四方，開發(fā)多式聯(lián)運南向新通道。
        3. 內外并舉，鋪展江蘇國際物流通道發(fā)展新布局。
六、結束語



本文編號：2982025