【摘要】：汽車行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟型行業(yè)，在這種大批量生產(chǎn)方式中，柔性和生產(chǎn)效率是相互對立的。只有品種單一、批量大、設(shè)備專用、工藝穩(wěn)定，才能構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟效益；反之，多品種、小批量、頻繁調(diào)整工夾具、工藝穩(wěn)定性差，生產(chǎn)效率勢必受到影響。為滿足消費者不斷增加的個性化需求，采用高節(jié)拍、高效率、高品質(zhì)的柔性化生產(chǎn)系統(tǒng)取代過去的專機生產(chǎn)線，，已成為國內(nèi)外汽車制造企業(yè)擴大產(chǎn)能的重要課題。 本文從G公司總裝車間實際出發(fā)，圍繞“緊湊的車間規(guī)劃、有序高效的柔性系統(tǒng)、可靠適時的質(zhì)量保證”這一目標(biāo)，將先進的生產(chǎn)制造工藝滲透到擴能項目的每個環(huán)節(jié)。特別創(chuàng)新是針對ZC、CR45不同平臺車型（承載與非承載），將車身合裝工藝線及底盤裝配線設(shè)計成完全共線生產(chǎn)線體，并通過對車身合裝及底盤裝配時，各車型參數(shù)通過性、干涉情況分析、研究、實施，很好的實現(xiàn)了總裝線高效混線生產(chǎn)。這種“承載與非承載車身車型完全共線生產(chǎn)”的裝配工藝方式，在國內(nèi)外都屬少見，它極大的提高了投入產(chǎn)出效率，并完全解決了市場產(chǎn)品的變化需求。新總裝線投產(chǎn)后能順利兼容當(dāng)前投入的新SUV車型（勁炫ASX、帕杰羅·CR45、帕杰羅V73），還能與將來投入的EL、EL-L(小型號家庭車)混線生產(chǎn)。并在改造實施中采用的是一次投入分步實施的方案,即生產(chǎn)線產(chǎn)能一期計劃13萬臺/年;二期計劃26萬臺/年,但生產(chǎn)線核心驅(qū)動部件一期均按26萬臺/年產(chǎn)能設(shè)計投入。這一技術(shù)保障，為公司儲備了快速擴產(chǎn)的能力。 為提高生產(chǎn)線效率，通過生產(chǎn)線工程編成、平衡墻及平滑指數(shù)等研究與核算，精簡一切生產(chǎn)中不創(chuàng)造價值的工作，持續(xù)不斷的改進生產(chǎn)、降低成本、零廢品。使G公司新總裝生產(chǎn)線平衡率不斷提高,生產(chǎn)能力得到提升。本文研究中所懫用的工業(yè)工程方法和生產(chǎn)線平衡優(yōu)化技術(shù)，對于相關(guān)制造企業(yè)的裝配線平衡設(shè)計和改善具有實際的參考價值。 為提高裝配質(zhì)量控制能力，本文引入了統(tǒng)計過程控制技術(shù)（SPC）對裝配過程進行離線分析與在線控制,并輔助建立質(zhì)量管理生命周期信息系統(tǒng)，構(gòu)建了一個包含基礎(chǔ)支撐層、技術(shù)服務(wù)層與應(yīng)用執(zhí)行層在內(nèi)的面向產(chǎn)品裝配生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理體系。同時也融入了信息化中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息高速公路，使生產(chǎn)控制分散網(wǎng)絡(luò)化，并很好的適應(yīng)了柔性生產(chǎn)的需要。通過裝配過程質(zhì)量控制方案的實施，G公司質(zhì)量管理水平在精細化方面得到了極大的提升，也取得了良好的收益。
【圖文】：

工程碩士學(xué)位論文R45臺/5日晸C2F2T2T18.09＊6＝545321F1Door subWindow glassFt sus subRr sus subEngine dressC1７ 64圖 3.3 Workshop 內(nèi)部裝配流程圖綜合分析 ZC、CR45 兩種車型 WORKSHOP 結(jié)構(gòu)，采用 CR45 布局（可兼 車型）布局試制方案，同時實行主線主要工位在 WORKSHOP 間試制，分裝部件件安排在老線原有各分裝設(shè)備點分裝，即節(jié)省空間又提高效率如圖 3.4

ZC、CR45 兩種車型 WORKSHOP 結(jié)構(gòu)，采用 CR4試制方案，同時實行主線主要工位在 WORKSHOP老線原有各分裝設(shè)備點分裝，即節(jié)省空間又提高圖 3.4 PJ 布局圖年 7—9 三個月的建設(shè)， WorKShop 間的設(shè)備安裝R45 PJ 試生產(chǎn)及培訓(xùn)工作，現(xiàn)場效果如圖 3.5。workshop
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U468.2

【參考文獻】

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本文編號：2634556