本文選題：商品車物流 + 物流基地��； 參考：《鐵道學報》2017年09期

【摘要】：鐵路商品車物流基地選址問題對于拓展鐵路商品車運輸業(yè)務具有重要意義。本文結(jié)合商品車運輸"庫前移"模式的運作特點,提出由商品車主機制造廠、區(qū)域物流基地、地區(qū)物流基地、客戶構(gòu)成的四級物流網(wǎng)絡。以該網(wǎng)絡為研究對象,構(gòu)建鐵路商品車物流基地分層級、多周期動態(tài)選址的0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型。該模型將鐵路客戶的變化狀態(tài)作為多周期的劃分依據(jù),以降低成本、提高既有資源利用率為優(yōu)化目標。在求解方法上,設計遺傳-禁忌算法求解單周期靜態(tài)選址模型,并將多周期動態(tài)選址問題轉(zhuǎn)化為最短路問題進行求解。通過9-152-152-293四級物流網(wǎng)絡的實際數(shù)據(jù),驗證模型的合理性及算法在求解大規(guī)模問題的有效性。
[Abstract]:The location of railway commercial vehicle logistics base is of great significance to the expansion of railway commercial vehicle transportation business. Combined with the operation characteristics of the "storehouse forward" mode of commercial vehicle transportation, this paper puts forward a four-level logistics network composed of the main machine manufacturer, the regional logistics base, the regional logistics base and the customer. Taking the network as the research object, the 0-1 mixed integer programming model of railway commercial vehicle logistics base is constructed, which is hierarchical and multi-period dynamic location selection. The model takes the changing state of railway customers as the basis of multi-cycle division, in order to reduce the cost and improve the utilization of existing resources as the optimization goal. In order to solve the problem, a genetic Tabu algorithm is designed to solve the single-period static location model, and the multi-period dynamic location problem is transformed into the shortest path problem. Through the actual data of 9-152-152-293 four-level logistics network, the rationality of the model and the validity of the algorithm in solving large-scale problems are verified.
【作者單位】： 北京交通大學交通運輸學院;中國鐵路總公司運輸局;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃(2014X009-B,2016X007-B) 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局質(zhì)檢公益性行業(yè)科研專項項目(201510210-03)
【分類號】：U291.51

【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 付俊杰;;著眼企業(yè)長遠發(fā)展 提高物流服務創(chuàng)新[J];鐵路采購與物流;2009年06期

2 蘇建;;鐵路多種經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考[J];山西科技;2008年04期

3 蔡天新;;鐵路對莆田現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的影響及其對策[J];莆田學院學報;2011年03期

4 趙強;;鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的分析和思考[J];內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟;2006年18期

5 劉英偉;;新形勢下鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展[J];科技創(chuàng)新導報;2009年07期

6 關立力;鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的風險防范[J];鐵道貨運;2004年05期

7 周萬成;;鐵路多經(jīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2007年04期

8 羅冬樹;國外物流的發(fā)展[J];鐵道運輸與經(jīng)濟;1986年02期

9 李生山;;淺析青藏鐵路的開通對青海物流的影響[J];經(jīng)濟師;2007年10期

10 王雪松;卜偉;;錫多鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的探討[J];鐵路采購與物流;2010年07期

相關會議論文 前2條

1 周立方;唐孝飛;;基于物流功能區(qū)劃的既有鐵路貨運站場優(yōu)化研究[A];中國鐵道學會物資管理委員會2009年度學術研討會論文集[C];2009年

2 張望秋;;轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制,擴大經(jīng)營規(guī)模 增強鐵路非運輸物流企業(yè)的市場競爭力[A];《河南鐵道》2011年第6期[C];2011年

相關重要報紙文章 前1條

1 本報記者 張榮文 曾正賢 通訊員 劉忠河;期待從點到鏈的轉(zhuǎn)換[N];中國鐵道建筑報;2007年

相關博士學位論文 前1條

1 李長宏;鐵路特種集裝箱的優(yōu)化配置及盈利模式研究[D];大連海事大學;2011年

相關碩士學位論文 前8條

1 劉磊;廬銅鐵路沿線物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[D];安徽農(nóng)業(yè)大學;2015年

2 周姍姍;中鐵特貨武漢冷藏物流基地預可行性方案[D];西南交通大學;2011年

3 王興;霞凝站物流中心規(guī)劃研究[D];西南交通大學;2013年

4 張慶豐;廈門前場物流園區(qū)適站量預測研究[D];北京交通大學;2008年

5 魏楠;綿陽車站物流運營研究[D];西南交通大學;2007年

6 任宇;基于改進SLP方法的物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃研究[D];中南大學;2013年

7 張晉姝;鐵路局物流企業(yè)合作經(jīng)營伙伴選擇研究[D];北京交通大學;2012年

8 姚霞;南京鐵路貨運站向現(xiàn)代物流發(fā)展的模式及策略研究[D];浙江工業(yè)大學;2011年

，

本文編號：1821070