本文關(guān)鍵詞：相互灌泄水船閘水力學(xué)特性研究　出處：《重慶交通大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：我國內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展,對(duì)物流等的需求日益增加,現(xiàn)有船閘通過能力遠(yuǎn)不能滿足貨運(yùn)量的需求,因此,近年來國內(nèi)大量新、擴(kuò)建二線、三線、四線船閘。但對(duì)于枯水季節(jié)缺水的內(nèi)河河流,航運(yùn)、發(fā)電、灌溉用水三者之間的矛盾較為突出,如何節(jié)省船閘耗水量和提高其通過能力是新、擴(kuò)建船閘迫切解決的問題。國內(nèi)以往雙線相互灌、泄水省水船閘的研究主要針對(duì)其本身的具體布置進(jìn)行,而未對(duì)其運(yùn)行方式、雙線運(yùn)行下船閘通過能力、省水量與省水發(fā)電效益之間關(guān)系等方面進(jìn)行系列研究;國外并無此類省水船閘先例,國內(nèi)此類輸水型式暫無工程運(yùn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),因此對(duì)其研究是十分必要的。本課題以廣東北江飛來峽二、三線船閘為研究背景,針對(duì)雙線船閘相互灌、泄水輸水過程中關(guān)鍵技術(shù)問題,通過數(shù)值模擬計(jì)算和物理模型試驗(yàn)手段,研究了單、雙線船閘運(yùn)行方式、輸水特性、閘室船舶停泊條件、廊道壓力和雙線船閘船閘通過能力、省水量與省水發(fā)電效益之間關(guān)系。主要研究成果和結(jié)論如下:1、對(duì)不同閥門開啟方式下的輸水特性進(jìn)行了觀測(cè),船閘雙線省水運(yùn)行時(shí),主廊道輸水閥門以tv1=5min均勻開啟,連通廊道閥門以tv2=3min均勻開啟,兩閘室水位差在0.4m~5m之間開啟主廊道輸水閥門時(shí),考慮模型縮尺影響,船閘輸水時(shí)間T15min。2、兩種輸水運(yùn)行方式下,采用數(shù)值模擬計(jì)算和物理模型試驗(yàn)得出的閘室輸水水力特性曲線吻合度較好,且具有一定的規(guī)律性。閘室水位過程線均為上升或下降型曲線,且單線普通運(yùn)行的水位上升或下降速率大于雙線省水運(yùn)行工況;單線普通運(yùn)行閘室流量過程線為單峰型曲線,雙線省水運(yùn)行時(shí)為雙峰型曲線,且前者峰值大于后者。3、在推薦的閥門啟閉方式下,單線普通運(yùn)行時(shí),閘室內(nèi)設(shè)計(jì)船舶最大縱向力為7.68k N,最大橫向力10.10k N;充水閥門后廊道頂部最低壓力約為2.6m水柱,泄水閥門最低壓力約為1.5m水柱。雙線省水運(yùn)行時(shí)條件優(yōu)于單線普通運(yùn)行工況,船閘單線普通運(yùn)行工況起控制作用。4、船閘雙線省水運(yùn)行時(shí),船閘通過能力與兩閘室間水頭差成正比,省水率與兩閘室間水頭差成反比。當(dāng)近期貨運(yùn)量不大時(shí),按連通閥門關(guān)閉時(shí)兩閘室水位差為0.4m運(yùn)行,省水率為48.6%;當(dāng)遠(yuǎn)期貨運(yùn)量增大時(shí),按兩閘室水位差為4.0m運(yùn)行,其省水率為38.5%;省水所得發(fā)電效益為每年264.0萬元。
[Abstract]:The paper studies the relationship between the water transmission characteristics of the two lines , the water transfer characteristics , the ship mooring condition , the corridor pressure and the power saving effect of the two lines . The maximum longitudinal force is 7.68k N , the maximum transverse force of the ship is 7.68k N , the maximum transverse force is 10.10 K N , the lowest pressure of the water outlet valve is about 2.6m , the lowest pressure of the water outlet valve is about 1.5m . When the short - term freight volume is not large , the water level difference between the two chambers is 0.4m and the water saving rate is 48.6 % .

【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U641.1

【參考文獻(xiàn)】

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1 劉平昌;周家俞;王召兵;丁u!奇;;渠江金盤子船閘輸水系統(tǒng)水力學(xué)原型觀測(cè)研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2011年06期

2 劉亞輝;李鑫;;瀾滄江景洪水電站下引航道口門區(qū)通航水流條件試驗(yàn)[J];重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào);2006年05期

3 李云,胡亞安,宣國祥;通航船閘水力學(xué)研究進(jìn)展[J];水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展(A輯);1999年02期

4 宣國祥，張瑞凱;船閘輸水系統(tǒng)分析專家系統(tǒng)[J];水利學(xué)報(bào);1995年11期

5 張緒進(jìn);呂偉東;劉平昌;彭永勤;;貴港航運(yùn)樞紐二線船閘輸水系統(tǒng)水力學(xué)試驗(yàn)[J];水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào);2012年04期

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本文編號(hào)：1409979