本文關(guān)鍵詞：基于農(nóng)村居民出行特征的城鄉(xiāng)公交需求研究

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【摘要】：隨著城市化水平的不斷提高,我國城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。一些經(jīng)濟活躍的城鎮(zhèn)就業(yè)崗位數(shù)的大幅度增加,出現(xiàn)了出行需求日益迫切,出行特征多樣等特點。但目前農(nóng)村居民的個體特征和城鄉(xiāng)出行活動時空規(guī)律尚不明確,未對城市內(nèi)部交通和城鄉(xiāng)交通需求的差異做深入的研究。在打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、發(fā)展城鄉(xiāng)一體化背景下,城鄉(xiāng)公交作為新型公共交通服務(wù)模式,進入了重要的發(fā)展期。現(xiàn)有城鄉(xiāng)公交研究大多是依據(jù)既有的農(nóng)村客運線路進行,缺乏系統(tǒng)性和針對性。本研究總結(jié)了交通行為的相關(guān)理論研究方法,分析了出行特征等內(nèi)容。對我國城鄉(xiāng)公交現(xiàn)狀進行梳理后,對比了城鄉(xiāng)公交、城市公交和農(nóng)村客運的異同,描繪了城鄉(xiāng)公交模式的特點以及當(dāng)前和今后一段時期需要面臨的挑戰(zhàn)。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,了解城鄉(xiāng)公交使用者的個人、家庭屬性和城鄉(xiāng)公交選擇意向。掌握現(xiàn)狀農(nóng)村居民城鄉(xiāng)出行特征、出行時空規(guī)律,對比了城市內(nèi)部交通與城鄉(xiāng)交通的異同。另外,本文還引入了經(jīng)濟地理位置分析方法,創(chuàng)新性地將經(jīng)濟發(fā)展隨時間的變化和各區(qū)域間的相對地理位置對城鄉(xiāng)公交出行需求的作用反映出來�；诮Y(jié)構(gòu)方程理論,確定顯著影響城鄉(xiāng)公交需求的因素。解析各個潛、顯變量間的影響方向與影響程度,確定城鄉(xiāng)公交意向。該研究明確城鄉(xiāng)公交的需求特征,為下一步制定系統(tǒng)科學(xué)的城鄉(xiāng)公交規(guī)劃具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：交通規(guī)劃 城鄉(xiāng)公交 出行行為 結(jié)構(gòu)方程模型 經(jīng)濟地理區(qū)位
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U491.17
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-20
• 1.1 研究背景10
• 1.2 研究目的與意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.3.1 國外城鄉(xiāng)公交發(fā)展情況11
• 1.3.2 國外城鄉(xiāng)公交研究11-13
• 1.3.3 國內(nèi)城鄉(xiāng)公交發(fā)展情況13
• 1.3.4 國內(nèi)城鄉(xiāng)公交研究13-16
• 1.4 研究內(nèi)容與技術(shù)路線16-20
• 1.4.1 研究內(nèi)容16-18
• 1.4.2 技術(shù)路線18-20
• 第2章 交通行為分析的相關(guān)理論與方法20-28
• 2.1 交通行為定義20
• 2.2 交通行為分析基本理論20-24
• 2.2.1 風(fēng)險模型理論20
• 2.2.2 消費者行為理論20-21
• 2.2.3 非集計模型理論21-22
• 2.2.4 博弈理論22
• 2.2.5 結(jié)構(gòu)方程理論22-24
• 2.3 出行特征分析內(nèi)容24-25
• 2.3.1 出行特征分析指標(biāo)24-25
• 2.3.2 出行特征影響因素25
• 2.4 本章小結(jié)25-28
• 第3章 城鄉(xiāng)公交發(fā)展現(xiàn)狀分析28-34
• 3.1 城鄉(xiāng)公交發(fā)展概述28-31
• 3.1.1 城鄉(xiāng)公交的概念與內(nèi)涵28
• 3.1.2 城鄉(xiāng)公交與城市公交、農(nóng)村客運的比較28-31
• 3.1.3 城鄉(xiāng)公交自身的特點31
• 3.2 現(xiàn)階段的發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)31-33
• 3.2.1 管理體制難以協(xié)調(diào)32
• 3.2.2 配套設(shè)施相對落后，客運網(wǎng)絡(luò)銜接不暢32
• 3.2.3 經(jīng)營管理不規(guī)范，，缺乏資金支持和保障32-33
• 3.2.4 城鄉(xiāng)公交法律法規(guī)有待完善33
• 3.3 本章小結(jié)33-34
• 第4章 城鄉(xiāng)公交出行的基本特征分析34-48
• 4.1 調(diào)查概述34-39
• 4.1.1 調(diào)查內(nèi)容34-35
• 4.1.2 調(diào)查方法35-36
• 4.1.3 調(diào)查的樣本量及有效性說明36-39
• 4.2 城鄉(xiāng)公交調(diào)查基本分析39-47
• 4.2.1 城鄉(xiāng)公交使用者屬性39-42
• 4.2.2 城鄉(xiāng)公交出行特征42-44
• 4.2.3 城鄉(xiāng)公交服務(wù)水平44-45
• 4.2.4 城鄉(xiāng)公交意向45-47
• 4.3 本章小結(jié)47-48
• 第5章 基于經(jīng)濟地理區(qū)位模型的城鄉(xiāng)出行特征分析48-64
• 5.1 城鄉(xiāng)出行特征概述48-50
• 5.1.1 城鄉(xiāng)出行起訖點分布48-49
• 5.1.2 城鄉(xiāng)出行活動總體特征49-50
• 5.2 活動區(qū)域分析50-59
• 5.2.1 地理區(qū)位和人.情況50-52
• 5.2.2 經(jīng)濟地理位置定量分析方法52-53
• 5.2.3 城鄉(xiāng)經(jīng)濟地理位置定量分析53-59
• 5.3 市區(qū)與農(nóng)村居民出行對比59-63
• 5.3.1 出行方式對比59-60
• 5.3.2 出行目的對比60-61
• 5.3.3 出行距離對比61-62
• 5.3.4 出行時耗對比62-63
• 5.3.5 出行時間分布對比63
• 5.4 本章小結(jié)63-64
• 第6章 基于結(jié)構(gòu)方程的城鄉(xiāng)公交需求解析64-78
• 6.1 結(jié)構(gòu)方程模型應(yīng)用64-69
• 6.1.1 結(jié)構(gòu)方程模型形式64-65
• 6.1.2 結(jié)構(gòu)方程分析流程65-69
• 6.2 結(jié)構(gòu)方程模型在城鄉(xiāng)公交需求分析中的應(yīng)用69-75
• 6.2.1 城鄉(xiāng)公交需求模型變量選取69-70
• 6.2.2 城鄉(xiāng)公交需求模型結(jié)構(gòu)假定70
• 6.2.3 城鄉(xiāng)公交需求模型參數(shù)估計70-72
• 6.2.4 城鄉(xiāng)公交需求模型修正與評價72-73
• 6.2.5 城鄉(xiāng)公交需求模型詮釋73-75
• 6.3 城鄉(xiāng)公交需求解析75-77
• 6.4 本章小結(jié)77-78
• 結(jié)論78-80
• 參考文獻80-84
• 附錄84-88
• 攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文88-90
• 致謝90

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前2條

1 王丁;曹國華;過秀成;;城鄉(xiāng)公交統(tǒng)籌規(guī)劃思路與系統(tǒng)構(gòu)建初探[J];城市發(fā)展研究;2008年S1期

2 武文杰;劉志林;張文忠;;基于結(jié)構(gòu)方程模型的北京居住用地價格影響因素評價[J];地理學(xué)報;2010年06期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 趙永勝;中小城市城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)布局及運行組織研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2011年

本文編號：764611