本文關(guān)鍵詞：江蘇省交通格局演變與旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：江蘇省歷史文化底蘊(yùn)深厚,旅游資源豐富,交通設(shè)施完善,居民收入水平較高。近年來(lái)江蘇省全面構(gòu)建“暢游江蘇”體系,將把旅游培育成萬(wàn)億元級(jí)支柱產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)旅游強(qiáng)省建設(shè)目標(biāo)。本文以江蘇省為案例,借鑒旅游地理學(xué)、交通地理學(xué)等相關(guān)理論,運(yùn)用GIS、PS以及Matlab等手段,深入分析江蘇省交通格局演變與旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的關(guān)系,并以此分析了交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)耦合機(jī)理。在總結(jié)歸納國(guó)內(nèi)外交通與旅游相互關(guān)系研究進(jìn)展的基礎(chǔ)上,結(jié)合江蘇省旅游發(fā)展的實(shí)際情況,以江蘇省交通網(wǎng)路對(duì)可達(dá)性空間格局影響為切入點(diǎn),重點(diǎn)探討了因交通格局演變引起的旅游產(chǎn)業(yè)差異和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局特征,并以此分析交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)的耦合協(xié)調(diào)度,進(jìn)而構(gòu)建交通與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)理。研究結(jié)果顯示:江蘇省總體空間格局呈南京為核心的“核心—外圍”模式,可達(dá)性等值線還是呈現(xiàn)不規(guī)則的環(huán)狀分布格局,區(qū)域?qū)用婵臻g格局最終呈現(xiàn)由北往南的倒金字塔空間分布格局,蘇北的可達(dá)性值最大,其次是蘇中、蘇南。根據(jù)可達(dá)性演化的最終結(jié)果,將個(gè)城市分為三個(gè)圈層;可達(dá)性好的城市、可達(dá)性一般的城市可達(dá)性差的城市。分析江蘇旅游區(qū)域差異,表明各區(qū)域間差異正逐漸縮小。區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈“南強(qiáng)北弱”的格局。借助Matlab數(shù)學(xué)軟件編程,分析江蘇省旅游經(jīng)濟(jì)格局,得出旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度骨架與省內(nèi)主要交通線具有一致性,江蘇省旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度空間格局從“湯匙型”-“菱形”-“菱形”-“湯匙型”的轉(zhuǎn)變。蘇南5市之間同城效應(yīng)已經(jīng)形成。采用耦合模型從時(shí)間和空間角度探討交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系。江蘇省交通發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)的耦合協(xié)調(diào)度和交通線的發(fā)展高度耦合。耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)呈現(xiàn)出由南往北降低的趨勢(shì)。交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)的耦合關(guān)系表現(xiàn)為本因?qū)�、�?qū)動(dòng)層、變化層、作用層、效應(yīng)層和饋層等6個(gè)層面。
【關(guān)鍵詞】：交通格局演變 可達(dá)性 旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng) 耦合 江蘇
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F592.7;F512.7
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-24
• 1.1 選題背景10-14
• 1.1.1 交通發(fā)展背景10-13
• 1.1.2 旅游產(chǎn)業(yè)背景13-14
• 1.2 研究意義14
• 1.2.1 理論意義14
• 1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義14
• 1.3 論文組織結(jié)構(gòu)14-17
• 1.3.1 區(qū)域概況14-16
• 1.3.2 研究目標(biāo)16
• 1.3.3 研究?jī)?nèi)容16-17
• 1.4 研究方法17-18
• 1.4.1 文獻(xiàn)綜述法17
• 1.4.2 時(shí)空結(jié)合法17
• 1.4.3 數(shù)理分析法17
• 1.4.4 空間分析法17-18
• 1.5 技術(shù)路線18
• 1.6 理論基礎(chǔ)18-24
• 1.6.1 交通可達(dá)性理論18-20
• 1.6.2“點(diǎn)-軸”理論20-21
• 1.6.3“核心-邊緣”理論21-22
• 1.6.4 耦合發(fā)展理論22-24
• 第二章 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展24-30
• 2.1 國(guó)內(nèi)外旅游與交通的關(guān)系研究進(jìn)展24-27
• 2.1.1 國(guó)外旅游與交通的關(guān)系研究進(jìn)展24-25
• 2.1.2 國(guó)內(nèi)旅游與交通的關(guān)系研究進(jìn)展25-27
• 2.2 國(guó)內(nèi)外交通與旅游效應(yīng)研究進(jìn)展27-29
• 2.2.1 國(guó)外交通與旅游效應(yīng)研究進(jìn)展27-28
• 2.2.2 國(guó)內(nèi)交通與旅游效應(yīng)研究進(jìn)展28-29
• 2.3 綜合評(píng)述29-30
• 第三章 江蘇省交通格局演變特征分析30-50
• 3.1 江蘇省交通發(fā)展歷程30-35
• 3.1.1 江蘇省交通發(fā)展數(shù)據(jù)與處理30
• 3.1.2 江蘇省交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展概況30-32
• 3.1.3 江蘇省交通發(fā)展特征32-35
• 3.2 江蘇省交通可達(dá)性特征及其演變分析35-49
• 3.2.1 基于Arc GIS的可達(dá)性評(píng)價(jià)方法35-38
• 3.2.2 江蘇交通可達(dá)性格局特征38-43
• 3.2.3 江蘇省交通可達(dá)性演化分析43-49
• 3.3 本章小結(jié)49-50
• 第四章 交通格局演變下江蘇省旅游產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析50-67
• 4.1 江蘇省旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)域差異格局分析50-59
• 4.1.1 區(qū)域概況與數(shù)據(jù)來(lái)源50
• 4.1.2 研究方法50-52
• 4.1.3 旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)域差異格局特征分析52-56
• 4.1.4 旅游產(chǎn)業(yè)區(qū)域差異格局演變56-59
• 4.2 江蘇省旅游經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系格局分析59-65
• 4.2.1 旅游經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系評(píng)價(jià)方法59-60
• 4.2.2 旅游經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系特征60-64
• 4.2.3 旅游經(jīng)濟(jì)空間聯(lián)系格局演化64-65
• 4.3 本章小結(jié)65-67
• 第五章 江蘇省交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)耦合分析67-79
• 5.1 交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)耦合關(guān)系模型構(gòu)建67-70
• 5.1.1 指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化67
• 5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定67-68
• 5.1.3 江蘇省交通與旅游產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)模型68
• 5.1.4 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的劃分68-69
• 5.1.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建69-70
• 5.2 江蘇省交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)耦合協(xié)調(diào)度分析70-75
• 5.2.1 江蘇省耦合協(xié)調(diào)度的時(shí)序特征分析70-72
• 5.2.2 江蘇省耦合協(xié)調(diào)度的空間特征分析72-75
• 5.3 交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)耦合機(jī)理75-77
• 5.4 本章小結(jié)77-79
• 第六章 結(jié)論與展望79-81
• 6.1 主要結(jié)論79-80
• 6.1.1 江蘇省交通可達(dá)性特征79
• 6.1.2 江蘇省交通格局演變下旅游產(chǎn)業(yè)特征79-80
• 6.1.3 江蘇省交通與旅游產(chǎn)業(yè)耦合特征80
• 6.2 研究不足與展望80-81
• 參考文獻(xiàn)81-88
• 致謝88-89

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本文編號(hào)：430687