經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)交通與旅游發(fā)展的演化軌跡具有一定的特殊性,研究二者耦合協(xié)調(diào)特征與效應(yīng)具有重要意義�；趨f(xié)同學(xué)視角梳理旅游發(fā)展與交通的耦合機(jī)理,構(gòu)建湘西地區(qū)交通與旅游系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型,實(shí)證分析該區(qū)域交通與旅游系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)時(shí)空演變特征和效應(yīng)。結(jié)果表明:①從時(shí)序變化分析來看,2005—2016年湘西地區(qū)交通與旅游系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度呈波動(dòng)發(fā)展趨勢(shì),表現(xiàn)為先緩慢下降再平穩(wěn)上升的演變特征,但總體處于較低水平。②從空間格局分析來看,該地區(qū)交通與旅游業(yè)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度不平衡,呈現(xiàn)出交通業(yè)以懷化市為核心、旅游業(yè)以張家界為龍頭的發(fā)展模式,各地區(qū)間的差距在不斷縮小。③從耦合效應(yīng)分析得出,湘西地區(qū)交通與旅游協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)歷了要素集聚、要素共生和要素融合,由低級(jí)緩慢提升的三個(gè)階段,且每個(gè)階段依次由政府、企業(yè)和創(chuàng)新力發(fā)揮主導(dǎo)作用。 

【文章來源】：經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(08)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

交通與旅游業(yè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)機(jī)理

由表2可知，2005—2016年，湘西地區(qū)交通與旅游系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度水平呈現(xiàn)出波動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)并逐漸趨于穩(wěn)定。從時(shí)序變化上看，根據(jù)湘西州的耦合協(xié)調(diào)度的波動(dòng)變化趨勢(shì)可大致將其分為兩個(gè)階段。第一階段（2005—2010年）：湘西州兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度維持在0.12～0.14之間，由2005年的0.1374下降到2008年的0.1234，處于嚴(yán)重失調(diào)狀態(tài)。由表2可知湘西州在第一階段耦合度指數(shù)相對(duì)較高，但綜合協(xié)調(diào)指數(shù)處于三區(qū)域水平最低序列，阻礙了該州交通與旅游的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。第二階段（2011—2016年）：從2011年開始湘西州綜合協(xié)調(diào)指數(shù)的緩慢上升一定程度上帶動(dòng)了該州耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)波動(dòng)上升態(tài)勢(shì)。從總體時(shí)序上分析，張家界的耦合協(xié)調(diào)度總體呈現(xiàn)出輕度失調(diào)的穩(wěn)定狀態(tài)，根據(jù)數(shù)值波動(dòng)可大致分為兩個(gè)階段。第一階段（2005—2012年）：耦合協(xié)調(diào)指數(shù)在0.33～0.36之間波動(dòng)；第二階段（2013—2016年）耦合協(xié)調(diào)指數(shù)穩(wěn)定在0.31左右。不可忽視的是，以旅游著名的張家界市雖然交通與旅游發(fā)展耦合指數(shù)較高，但兩系統(tǒng)的綜合協(xié)調(diào)程度的加深仍然是相關(guān)部門與政府重要的工作要?jiǎng)?wù)。懷化市總體呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的時(shí)序態(tài)勢(shì)，從2005年的中度失調(diào)狀態(tài)發(fā)展到2016年的輕度失調(diào)狀態(tài)，這與該區(qū)域耦合度指數(shù)和協(xié)調(diào)指數(shù)的上升息息相關(guān)。近十年來在協(xié)同作用下，整個(gè)湘西地區(qū)的耦合協(xié)同效應(yīng)總體上在逐步增強(qiáng)，但耦合協(xié)調(diào)度仍處于低水平。3.3 協(xié)同視角下的湘西地區(qū)交通與旅游耦合協(xié)調(diào)度空間變化特征分析

湘西地區(qū)交通與旅游耦合協(xié)調(diào)特征不僅在時(shí)序上呈現(xiàn)一定的穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，各個(gè)區(qū)域在空間格局上也具備相應(yīng)的規(guī)律。為了進(jìn)一步解析區(qū)域旅游與交通的耦合協(xié)調(diào)路徑，以3年為一個(gè)時(shí)間段，分別取2005、2008、2011、2014、2016年湘西地區(qū)各市州交通與旅游業(yè)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度值，分析該地區(qū)兩系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度空間格局變化特征（圖3）。由表2和圖3可知，湘西地區(qū)各市州的交通與旅游業(yè)發(fā)展水平耦合協(xié)調(diào)度具有一定的空間分布規(guī)律，整體上呈上升趨勢(shì)，基本上形成了交通業(yè)以懷化市為核心、旅游業(yè)以張家界市為龍頭的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模式，并且交通與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市對(duì)周邊城市具有顯著輻射帶動(dòng)作用，各市州間的差距逐漸縮小。(1)張家界交通與旅游業(yè)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度雖然穩(wěn)定處于輕度失調(diào)狀態(tài)，但在2012年之前依然處于3個(gè)階段的首位。主要是因?yàn)閺埣医缱鳛閲?guó)際旅游名城，擁有豐富的旅游資源，吸引了大量游客，使得交通業(yè)充滿活力；張家界所創(chuàng)旅游收入已從2005年的64.35億元增加到2016年的420.05億元，占GDP總額的85.2%，這為交通建設(shè)提供了強(qiáng)大的資金保障，從而促使其公路通車?yán)锍逃?005年的4 459.11km發(fā)展為2016年的8 812 km，高速公路、高速鐵路以及機(jī)場(chǎng)建設(shè)從無到有，實(shí)現(xiàn)綜合發(fā)展。交通的發(fā)展又將為旅游業(yè)發(fā)展提供支持，如此良性循環(huán)正是協(xié)同理論中共生關(guān)系的體現(xiàn)。(2)懷化市旅游與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值總體高于湘西州，并成功在2013年超過張家界進(jìn)入湘西地區(qū)首級(jí)梯隊(duì)。此外，懷化市距離張家界市僅280 km左右，受張家界旅游發(fā)展輻射和帶動(dòng)作用強(qiáng)，并且憑借獨(dú)特的紅色旅游資源以及名勝古跡，形成了“五溪風(fēng)情·古韻懷化”的精品旅游線路。而且懷化是我國(guó)中東部地區(qū)通往大西南的重要交通樞紐，區(qū)位優(yōu)越，交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，這為其交通與旅游系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展提供條件。尤其近年來懷化市深入實(shí)施生態(tài)文化旅游“1354”工程，在2016年成功入列全國(guó)全域旅游創(chuàng)建示范區(qū)。(3)湘西州是湘西地區(qū)交通與旅游系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平相對(duì)最差的區(qū)域。主要在于湘西州交通和旅游發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，雖然取得了一定耦合發(fā)展進(jìn)展，但是協(xié)同效應(yīng)依然不足，未能形成完整的旅游交通結(jié)構(gòu)體系�？傮w而言，2005—2012年耦合協(xié)調(diào)度大小空間結(jié)構(gòu)排序情況為張家界市>懷化市>湘西州；2013—2016年為懷化市>張家界市>湘西州。耦合度越大并不一定能產(chǎn)生較好的協(xié)同效應(yīng)，關(guān)鍵在于兩者的相互協(xié)調(diào)。譬如，近十年來，湘西州兩系統(tǒng)的耦合度始終大于懷化市，但其協(xié)同效應(yīng)卻一直低于懷化市。這說明協(xié)同效應(yīng)不僅受耦合發(fā)展程度單因素影響，還可能受兩系統(tǒng)中要素關(guān)聯(lián)度、內(nèi)外部環(huán)境以及相關(guān)政策等綜合因素的影響。湘西地區(qū)高速公路不斷完善、滬昆高鐵的運(yùn)營(yíng)及張吉懷高鐵的建設(shè)、湘西機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)都將提升湘西交通的可達(dá)性和運(yùn)輸能力，為游客進(jìn)入湘西開展旅游活動(dòng)提供必要條件。政府及相關(guān)部門抓住旅游扶貧的契機(jī)，開展生態(tài)旅游、鄉(xiāng)村旅游與紅色旅游，并完善景區(qū)內(nèi)交通，甚至將景區(qū)交通作為旅游觀光的一部分，提高景區(qū)旅游質(zhì)量和層次，這將促使交通和旅游兩系統(tǒng)的協(xié)調(diào)共生。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路通達(dá)性變化對(duì)區(qū)域旅游業(yè)的影響——以京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)比為例[J]. 楊春華,吳晉峰,周芳如,吳寶清.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(02)
[2]基于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)的江蘇省交通流動(dòng)特征與影響因素[J]. 靳誠(chéng),徐菁,黃震方,陸玉麒,柯文前,陳娛.  地理學(xué)報(bào). 2018(02)
[3]高鐵對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出效應(yīng)的影響研究——以福建省為例[J]. 李新光,黃安民.  地理科學(xué). 2018(02)
[4]邊疆山區(qū)旅游城市的交通與旅游發(fā)展耦合關(guān)系——以麗江市為實(shí)證案例[J]. 劉安樂,王成,楊承玥,明慶忠.  經(jīng)濟(jì)地理. 2018(01)
[5]武陵山區(qū)交通通達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的耦合協(xié)調(diào)分析[J]. 葉茂,王兆峰.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(11)
[6]神農(nóng)架林區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)—交通狀況—生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 馬勇,李麗霞,任潔.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(10)
[7]云南省旅游經(jīng)濟(jì)與交通系統(tǒng)耦合空間態(tài)勢(shì)分析[J]. 郭向陽,穆學(xué)青,明慶忠.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(09)
[8]山區(qū)中小城市交通驅(qū)動(dòng)旅游發(fā)展及其關(guān)聯(lián)性[J]. 周曉琴,明慶忠,李美婷.  經(jīng)濟(jì)地理. 2017(07)
[9]滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)耦合發(fā)展研究[J]. 劉安樂,楊承玥,魯芬,明慶忠.  世界地理研究. 2017(01)
[10]交通通達(dá)性對(duì)中國(guó)城市增長(zhǎng)趨同影響的空間計(jì)量分析[J]. 殷江濱,黃曉燕,洪國(guó)志,曹小曙,高興川.  地理學(xué)報(bào). 2016(10)



本文編號(hào)：3442355