發(fā)布時(shí)間：2020-09-05 13:27

　　 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,通用航空在我國各領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。低空旅游就是通用航空與旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物。直升機(jī)觀光作為一種新的低空旅游方式已經(jīng)在我國逐步推廣開來。隨著我國直升機(jī)觀光旅游市場(chǎng)的逐步形成,多個(gè)直升機(jī)觀光項(xiàng)目已經(jīng)開始運(yùn)營。由于直升機(jī)觀光屬于高空作業(yè),一旦發(fā)生事故,不易控制且影響較大,容易造成極其嚴(yán)重的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此,觀光直升機(jī)的安全問題應(yīng)該引起社會(huì)的廣泛關(guān)注,對(duì)觀光直升機(jī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及其保險(xiǎn)方案的優(yōu)化,具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先系統(tǒng)地概述了國內(nèi)外直升機(jī)風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀及存在的問題,在此基礎(chǔ)上,通過對(duì)美國和歐洲直升機(jī)事故的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果進(jìn)行整理,得出人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的影響和管理因素是造成直升機(jī)事故的直接原因。其次,從人-機(jī)-環(huán)-管四個(gè)方面對(duì)觀光直升機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究,辨識(shí)了觀光直升機(jī)各個(gè)子系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)因素,建立了觀光直升機(jī)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。運(yùn)用層次分析法量化風(fēng)險(xiǎn),并用yaahp軟件計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重值。然后,采用模糊綜合評(píng)價(jià)法和變權(quán)綜合法相結(jié)合的方法,建立模糊變權(quán)綜合評(píng)價(jià)模型,在對(duì)常權(quán)值變權(quán)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)。對(duì)觀光直升機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分,根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果提出不同的保險(xiǎn)方案。最后,結(jié)合實(shí)例,對(duì)建立的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行驗(yàn)證,對(duì)實(shí)例進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并選擇與觀光直升機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)對(duì)應(yīng)的最優(yōu)承保方案,同時(shí)對(duì)企業(yè)和保險(xiǎn)公司提出相關(guān)建議措施,加強(qiáng)對(duì)觀光直升機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)管理。
【學(xué)位單位】：沈陽航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F562;F592;V328
【部分圖文】：

因此，對(duì)觀光直升機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有現(xiàn)實(shí)意義。要研究?jī)?nèi)容論文的研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：1）對(duì)直升機(jī)的分類及特點(diǎn)，以及直升機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)進(jìn)行概述。2）通過對(duì)直升機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析直升機(jī)事故原因及特點(diǎn)，辨識(shí)影響觀光直個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，對(duì)觀光直升機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，確定各風(fēng)險(xiǎn)因素指3）選取合適的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，基于人-物-環(huán)-管對(duì)觀光直升機(jī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分直升機(jī)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)觀光直升機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)。4）對(duì)觀光直升機(jī)機(jī)身一切險(xiǎn)及責(zé)任險(xiǎn)的承保模式進(jìn)行研究，制定與觀光級(jí)相對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)方案。5）選取實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證，選擇對(duì)應(yīng)的承保方案，提出相關(guān)建議措施。論文具體技術(shù)路線如圖 1.1 所示。

圖 3.1 美國直升機(jī)事故原因占比圖還對(duì)導(dǎo)致直升機(jī)事故的各個(gè)原因進(jìn)行了詳細(xì)的分析，具體數(shù)據(jù)如誤因素導(dǎo)致的直升機(jī)事故中，對(duì)天氣的誤判導(dǎo)致的直升機(jī)事故判導(dǎo)致的事故占 8%，未執(zhí)行復(fù)飛造成的事故占 4%，飛行低于最占 21%，超載導(dǎo)致的事故占 2.8%，未考慮風(fēng)的因素導(dǎo)致的事故足導(dǎo)致的事故占 34.7%，缺乏安全意識(shí)導(dǎo)致的事故占 8.5%。知，在失誤因素導(dǎo)致的美國直升機(jī)事故中，高達(dá) 60.9%的事故是斷不足造成的，30.6%的事故是由于飛行員操作不當(dāng)造成的，這有所欠缺所導(dǎo)致的。飛行員的飛行技術(shù)優(yōu)劣直接影響著直升機(jī)的缺乏安全意識(shí)導(dǎo)致的事故占比 8.5%，飛行員安全意識(shí)的高低對(duì)不容忽視的影響，而安全意識(shí)是飛行員安全素質(zhì)的體現(xiàn)，安全素操作能力、文化程度等。因此，飛行員的飛行技術(shù)和安全素質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)因素。規(guī)因素導(dǎo)致的直升機(jī)事故中，違反最低安全高度的事故占 55%

直接原因種類 1（百分比） 種類 2（百分比） 種類 3（百分比） 種類 4（百分比）失誤因素天氣的誤判（18.2%）著陸點(diǎn)的誤判（8%）未執(zhí)行復(fù)飛（4%）飛行低于最低安全高度（21%）超載（2.8%）未考慮風(fēng)的因素（2.8%）飛行員判斷不足（34.7%）缺乏安全事故意識(shí)（8.5%）違規(guī)因素違反最低安全高度（55%）違反最低天氣標(biāo)準(zhǔn)（30%）其他（15%）系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)故障（75.9%）主齒輪箱起火（3.4%）尾槳轉(zhuǎn)子葉片破損（3.4%）方向控制故障（3.4%）槳距調(diào)節(jié)（3.4%）尾梁爆裂（3.4%）尾翼轉(zhuǎn)子塔斷裂（3.4%）平衡故障（3.4%）3.1.2 歐洲直升機(jī)事故歐洲直升機(jī)安全委員會(huì)（EHEST）對(duì)歐洲 2000 年—2010 年的 487 起直升機(jī)事故進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)[30]（數(shù)據(jù)來源：EASAADREP 數(shù)據(jù)庫），具體的事故數(shù)（單位/起）如圖 3.2所示。

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本文編號(hào)：2813071