【摘要】：旅游業(yè)是當前極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d、朝陽及可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè),它的最大特點為關聯(lián)性大、牽引性強、投入產(chǎn)出高,21世紀朝氣蓬勃發(fā)展的旅游業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占據(jù)越來越重要的戰(zhàn)略地位。交通是旅游地域系統(tǒng)重要組成要素,高鐵作為一種新型交通工具,它的開通給旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的動力,因此研究高鐵對旅游空間結構的影響,對實現(xiàn)旅游業(yè)快速健康發(fā)展具有重要意義。吉林省旅游資源豐富且各地區(qū)獨具特色,旅游業(yè)發(fā)展基礎好,但受限于落后的交通,旅游業(yè)并未實現(xiàn)快速發(fā)展。隨著哈大高鐵與長琿高鐵的開通,為吉林省旅游業(yè)的發(fā)展提供了新的動力,吉林省旅游空間結構將會發(fā)生新的變化。本文以吉林省旅游地域系統(tǒng)空間結構為研究對象,以高鐵對吉林省交通通達性的直接影響為出發(fā)點,探討高鐵對旅游空間結構的影響因素,通過定性與定量相結合的方法,分析高鐵對吉林省旅游空間結構的一系列影響。本論文主要分為三部分:第一部分包括第一、二章,首先介紹了選題背景與研究意義;接著總結國內(nèi)外對相關領域的研究現(xiàn)狀,論述研究內(nèi)容及方法、基礎理論和相關概念;最后,勾勒出本文的主體框架。第二部分包括第三、四、五、六章,這部分是本文的研究重點及核心。首先從旅游資源、旅游客源市場、旅游流及旅游收入空間結構四個方面對吉林省旅游空間結構進行分析,為后文研究做鋪墊;其次,從高鐵最直接的作用對象——交通通達性入手,選取非高鐵條件下的2010年及高鐵條件下的2016年,利用加權平均旅行時間指標定量衡量吉林省交通通達性的變化,發(fā)現(xiàn)高鐵產(chǎn)生了明顯的“時空壓縮”效應,明顯提升了高鐵沿線地區(qū)的通達性及景區(qū)的可進入性,擴大了一日交流圈范圍;在此基礎上,從旅游目的地區(qū)位條件、旅游流的空間流動、旅游客源市場格局三個方面分析了高鐵對吉林省旅游空間結構的作用;最后,應用首位度和位序-規(guī)模法則分別測算高鐵對旅游中心性及空間凝聚程度的影響�？傊�,高鐵對吉林省旅游空間結構的影響主要在三個方面:(1)吉林省旅游中心性減弱;(2)單核心集聚型旅游空間結構趨于分散,空間結構朝向均衡方向發(fā)展,對吉林省旅游發(fā)展產(chǎn)生了積極效應;(3)一級旅游發(fā)展軸形成,將沿線旅游節(jié)點緊密連接在一起;(4)旅游資源豐富地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢顯著提升,迅速發(fā)展形成新的旅游增長極;(5)預測未來形成東中西旅游圈。第三部分為第七章內(nèi)容,為本文的總結部分。對本論文進行了總結,并說明文章寫作過程存在的不足,最后提出對未來研究的展望。
【學位授予單位】：東北師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F592.7;F532.8
【圖文】：

3.2 旅游流及旅游收入空間結構2010 年，全省旅游總收入 732.82 億元，各地區(qū)旅游收入差異很大，空間發(fā)展極不平衡，長春市旅游收入 350.42 億，占全省旅游總收入的 47.82%，占領吉林省旅游市場的半壁江山，其次為吉林市，占全省旅游總收入的 22.42%，凸顯旅游資源長吉核心的優(yōu)勢，其他詳見圖 3-2。而旅游資源與吉林市相差不大的通化和延邊州，旅游收入?yún)s明顯低于吉林市，兩地區(qū)位條件相對較差，交通發(fā)展滯后，成為限制其旅游業(yè)發(fā)展的原因之一。由此可見旅游資源雖然是旅游業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎與前提條件，一個區(qū)域發(fā)達的旅游產(chǎn)業(yè)離不開豐富的旅游資源，但只有旅游資源得到有效開發(fā)才能實現(xiàn)旅游業(yè)的快速發(fā)展。旅游資源匱乏、交通條件落后的西部地區(qū)，旅游經(jīng)濟遠遠落后于中東部地區(qū)。隨著高鐵的開通，2010-2016 年，沿線城市旅游可進入增強，四平市由 1.68%上升到 1.71%延邊州旅游經(jīng)濟更是呈現(xiàn)出井噴狀態(tài)，到 2016 年全年實現(xiàn)旅游收入 334.9 億元，增長24.8%，但與長春市、吉林市之間的差距還十分明顯，長吉在吉林省旅游經(jīng)濟中處于絕圖 3-1 吉林省旅游資源分布圖Fig.3-1 The distribution of tourism resources in Jilin Province

目前開通的兩條高鐵沿線旅游資源占全省總量的 50%左右，串聯(lián)了長吉這一核心與長白山旅游地域、延邊民俗文化與邊境旅游地域，加強了各地域之間的聯(lián)系，提高各地域的可進入性。由此可見，高鐵定會為沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展帶來新的契機，提供新的增長極，對旅游地域系統(tǒng)的空間結構產(chǎn)生影響。研究區(qū)域如圖 3-6。由上述研究發(fā)現(xiàn)，吉林省旅游資源屬于聚集分布類型，但分布均勻性很低，呈現(xiàn)出“大分散、小集中”的特點；高速鐵路沿線旅游資源豐富，連接景區(qū)數(shù)量多；旅游客源市場以近程游客市場為主，呈現(xiàn)出距離衰減狀態(tài)；旅游流、旅游收入及旅游配套設施在全省區(qū)域差異大，長春市以絕對優(yōu)勢成為全省旅游集散中心，為一級旅游目的地，核心作用顯著；綜上，認為吉林省旅游空間結構形態(tài)顯著符合弗里德曼的核心-邊緣結構：以長春為核心，其他 8 個市州為邊緣區(qū)域，為單核心型集聚型空間結構。

吉林省高鐵規(guī)劃圖

【參考文獻】

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本文編號：2791739