本文選題：高鐵 + 旅游經(jīng)濟��； 參考：《中國海洋大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》2017年01期

【摘要】：基于高鐵與旅游經(jīng)濟耦合作用的機理,以全國八大地區(qū)26個省市2010~2015年高鐵與旅游經(jīng)濟的相關(guān)數(shù)據(jù)為依據(jù),運用耦合協(xié)調(diào)度模型,結(jié)合ArcGIS方法,分析了高鐵交通通達性與旅游經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)度以及其空間特征。結(jié)果顯示,中國高鐵交通通達性水平與旅游經(jīng)濟發(fā)展水平逐年上升但發(fā)展并不均衡,旅游經(jīng)濟發(fā)展水平整體上高于高鐵交通通達性水平;兩系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度水平整體偏低,且存在明顯的空間集聚性,東南沿海地區(qū)為兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的增長極,西北地區(qū)兩系統(tǒng)發(fā)展水平不高。針對各地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀,提出促進兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。
[Abstract]:Based on the coupling mechanism of high-speed rail and tourism economy, based on the data of 26 provinces and cities in eight regions of China from 2010 to 2015, the coupling coordination degree model and ArcGIS method are used. This paper analyzes the coupling coordination degree and spatial characteristics of high-speed rail transport accessibility and tourism economy. The results show that the level of high-speed rail transport accessibility and the level of tourism economic development are rising year by year, but the development of tourism economy is not balanced, the level of tourism economic development is generally higher than the level of high-speed rail transport accessibility, and the level of coupling and coordination between the two systems is on the whole low. The southeast coastal area is the growth pole of coordinated development of the two systems and the level of the two systems is not high in Northwest China. In view of the present situation of the development of each region, the paper puts forward some suggestions to promote the coordinated development of the two systems.
【作者單位】： 中國海洋大學(xué)管理學(xué)院;
【基金】：教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項目“我國東部地區(qū)旅游化與新型城鎮(zhèn)化互動協(xié)調(diào)發(fā)展研究”(14YJC790123) 中國海洋大學(xué)青年教師科研專項基金項目“旅游驅(qū)動的新型城鎮(zhèn)化發(fā)展機制與模式研究”(201613004)
【分類號】：F592;F532.3

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本文編號：2072631