本文選題：哈爾濱市 + 體育中心　； 參考：《哈爾濱工業(yè)大學》2017年碩士論文

【摘要】：體育中心集合了多個場、館于一體,具有比賽、訓練、展覽等功能,是城市最重要的體育設施,同時也是公共服務體系中的重要載體。城市居民能否便捷地享受到體育中心的服務功能是衡量城市體育設施規(guī)劃合理與否的標準。哈爾濱市也基于本市場館需求現(xiàn)狀,在松北區(qū)規(guī)劃奧體中心用地,那么如何能夠讓市民最大程度的利用體育中心的服務,如何保證該體育中心舉辦大型賽事期間能夠最大范圍的服務于人,是體育中心與城市其他部分的有效交通聯(lián)系在規(guī)劃層面上的首要問題。本文分析影響體育中心交通圈層的因素,并利用GIS軟件中的網(wǎng)絡分析模塊(Network Analysis)以體育中心外部交通道路網(wǎng)絡和不同交通工具的時間成本為數(shù)據(jù),對體育中心的選址進行驗證分析,并對體育中心外部交通圈的覆蓋范圍進行計算。本文對不同的交通工具:步行、自行車、小汽車、公交車、地鐵以及對外交通中的高速公路、國道、省道、鐵路,分別按照不同時間段計算其在體育中心周邊交通的覆蓋范圍,同時對體育中心賽時、賽后的交通特點做出解讀,并依據(jù)其賽時功能性不同,分析哈市比賽場館交通聯(lián)系能否達到比賽要求,提出體育中心外部交通規(guī)劃策略。通過分析得出,不同的交通工具在同一個中心點出發(fā)有著不同的交通圈覆蓋范圍,同一時間內(nèi),機動車依賴于發(fā)達的機動車道路交通網(wǎng)絡,其交通圈覆蓋范圍要比非機動車的范圍大,但同時機動車道路會對步行以及自行車的交通活動有所阻礙;公共交通由于其線路和站點的均勻分布,因此覆蓋性要好,但是由于松北區(qū)的公交線路少、無跨江地鐵通道等原因,其覆蓋率低;賽時交通無法滿足競賽場館之間的1h交通圈要求;根據(jù)賽后全市體育設施的交通圈層分析,哈爾濱市場館設施可達性有待提高,而且目前場館設施的交通覆蓋率仍然滿足不了大眾需求。在上述分析基礎上,對居民的交通出行方式、舉辦大型賽事期間以及賽后的外部交通提出相應規(guī)劃策略。
[Abstract]:The sports center has many functions, such as competition, training, exhibition and so on. It is the most important sports facility in the city, and it is also an important carrier in the public service system. Whether the urban residents can enjoy the service function of the sports center is the standard to measure the rationality of the planning of the urban sports facilities. Harbin also plans the site for the Olympic Sports Center in Songbei District based on the present situation of the city's stadiums and venues. So, how can the public make the most of the services of the sports center? How to ensure that the sports center can serve people as much as possible during the holding of large-scale sports events is the most important issue in the planning of the effective transportation links between the sports center and the rest of the city. This paper analyzes the factors that affect the traffic circle of the sports center, and takes the time cost of the external traffic road network and different means of transportation as the data by using the network Analysis module of the GIS software. The location of sports center is verified and analyzed, and the coverage of the outer traffic circle of sports center is calculated. In this paper, we calculate the coverage of different modes of transportation: walking, bicycles, cars, buses, subways and highways, national highways, provincial roads and railways in accordance with different periods of time. At the same time, this paper interprets the traffic characteristics of sports center after the competition, and according to its different function, analyzes whether the transportation link of Harbin competition venue can meet the requirements of the competition, and puts forward the external traffic planning strategy of the sports center. Through analysis, it is concluded that different vehicles have different coverage of traffic circle at the same central point, and at the same time, motor vehicles depend on the developed road traffic network of motor vehicles. The coverage of traffic circles is larger than that of non-motorized vehicles, but at the same time the roads of motor vehicles hinder the movement of walking and bicycle traffic; public transport is better covered because of the uniform distribution of its routes and stations. However, due to the lack of public transport lines in Songbei District and the lack of cross-river subway passage, its coverage is low; the traffic during the race cannot meet the requirements of the 1h traffic circle between the competition venues; according to the analysis of the traffic circle of sports facilities in the city after the race, The accessibility of facilities in Harbin needs to be improved, and the transportation coverage of facilities still can not meet the needs of the public. On the basis of the above analysis, this paper puts forward the corresponding planning strategies for the residents' transportation mode, the external traffic during the large-scale events and after the race.
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2017
【分類號】：TU984.14

【參考文獻】

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本文編號：2110051