本文關(guān)鍵詞：政府干涉對大宗貨物雙渠道低碳運輸供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)研究

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【摘要】：建立一個兩級的北江大宗貨物供應(yīng)鏈系統(tǒng)(分銷商同時擁有水路運輸渠道和公路運輸渠道且以統(tǒng)一的價格向市場銷售產(chǎn)品),分別研究政府改善水路運輸服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施策略以及政府對水路進行價格補貼策略對大宗貨物供應(yīng)鏈的影響。結(jié)果表明:兩種策略不僅平衡陸水運輸量,還能增加供應(yīng)鏈成員的利潤。且改善基礎(chǔ)設(shè)施后的運量轉(zhuǎn)移效果比政府補貼的效果明顯。從短期來看,政府要實施價格補貼策略會較易取得水路運輸平衡的效果;從長遠來看,政府要實施政府改善基礎(chǔ)設(shè)施策略才能深度開發(fā)水路運輸資源。如此交替實施激勵措施,才能有效地實現(xiàn)北江大宗貨物低碳綠色運輸?shù)哪繕?促進北江大宗貨物供應(yīng)鏈行業(yè)的發(fā)展。
【作者單位】： 華南理工大學(xué)經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 低碳供應(yīng)鏈 政府干涉 零售商雙渠道運輸 雙渠道同價
【基金】：國家社會科學(xué)基金項目(14BGL139) 教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃基金項目(12YJAZH209) 廣州市科技計劃項目(201510010194)
【分類號】：D630;F259.22;F274
【正文快照】： 引言“十二五”期間,清遠地區(qū)按照廣東省實施的“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略,原珠三角大批傳統(tǒng)加工制造業(yè)等企業(yè)遷往沿北江布局生產(chǎn)基地,帶來了北江流域地區(qū)大宗貨物運輸需求的大幅增長,年貨運量達1.1億噸。目前這些大宗貨物主要通過公路運輸至珠三角地區(qū),導(dǎo)致公路擁堵和汽車超載的情況逐漸

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6 曲道鋼;韓穎;;制造商公平偏好下雙渠道供應(yīng)鏈定價問題研究[A];第25屆中國控制與決策會議論文集[C];2013年

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10 陳樹楨;熊中楷;文海鴻;曾靜;;電子商務(wù)環(huán)境下基于增值服務(wù)的定價策略選擇[A];第十一屆中國青年信息與管理學(xué)者大會論文集[C];2009年

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2 本報記者 徐暢;VC/PE投資中小板“雙渠道”獲益[N];中國證券報;2009年

3 童文臻;雙品牌 雙渠道[N];中國計算機報;2004年

4 宋培臣;黑龍江聯(lián)通確定雙渠道晉升機制[N];人民郵電;2005年

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本文編號：653281