本文關(guān)鍵詞：農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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經(jīng)濟(jì)·管理

重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（ 社會(huì)科學(xué)） 　　２１ ００年第 ２ ４卷第 １ ２期
Ｊｕｎｌ ｆ ｈｎｑ ｇＵ ｉ ｒｔ ｆ ｅｈｏ ｇ（ ｏｉ Ｓｉ ｃ）Ｖ ｌ ４Ｎ ．２２１ ｏｒａ ｏ Ｃ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ Ｔｃｎｌ ｙ Ｓｃ ｌ ｃ ｎｅ ｏ ２ ｏ１ ００ ｎ ｖ ｓｙｏ ｏ ａ ｅ ．

農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理模

式構(gòu)建
， 李　麗１２

（． １ 重慶大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院， 重慶　４０４ ；． ００４２ 重慶理工大學(xué) 數(shù)學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)院， 重慶　４０５ ） ０００ 摘要： 當(dāng)前我國農(nóng)村郵政物流發(fā)展面臨服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善、 農(nóng)資經(jīng)營資質(zhì)不明確、 基礎(chǔ)設(shè)施仍然比 較薄弱、 業(yè)務(wù)種類和服務(wù)產(chǎn)品不夠豐富、 網(wǎng)絡(luò)配送能力和農(nóng)資儲(chǔ)備能力不足等突出問題。為了 解決這些問題， 必須將供應(yīng)鏈管理思想引入農(nóng)村郵政物流管理中， 建立農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管 理平臺(tái)。為了建好這一平臺(tái)， 應(yīng)加強(qiáng)郵政物流企業(yè)內(nèi)部各部門的整合與協(xié)調(diào)， 在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)間 建立長期協(xié)作關(guān)系， 加強(qiáng)農(nóng)村郵政物流信息化建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈管理； 農(nóng)村物流； 郵政物流 中圖分類號(hào)： ２２ Ｆ５ 　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： Ａ 　　隨著郵政改革的不斷深化和郵政物流專業(yè)化 經(jīng)營的加快推進(jìn)， 農(nóng)村郵政物流已成為農(nóng)村物流 體系的重要組成部分， 為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、 農(nóng)業(yè) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、 增加就業(yè)和農(nóng)民增收做出了重要 貢獻(xiàn)。但也存在一些問題， 這些問題使農(nóng)村郵政 物流難以滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。為更好地推 動(dòng)郵政企業(yè)服務(wù)“ 三農(nóng)” 發(fā)展農(nóng)村郵政服務(wù)和郵 ， ２０ 年國家郵政局與商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)了 政物流，０７ 《 關(guān)于共同推進(jìn)農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的通知》 ２０ ， ０８ 年與農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《 關(guān)于大力發(fā)展農(nóng)村通郵 服務(wù)促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的意見》 ２０ 年六 ，０９ 部委出臺(tái)《 國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通運(yùn)輸部等部門 關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展意見的通知》 。這為 農(nóng)村郵政物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。郵政 物流應(yīng)抓住機(jī)遇， 充分利用郵政的網(wǎng)絡(luò)資源和品 牌優(yōu)勢(shì)， 將現(xiàn)代物流思想運(yùn)用于農(nóng)村物流的實(shí)際 工作中， 推動(dòng)我國農(nóng)村現(xiàn)代物流體系的建立。 文章編號(hào)：６４ ８２ （ ００ １ － ０４ ０ １７ － ４５ ２１ ） ２ ０５ － ５ 萬處， 其中 ４ ２萬處在農(nóng)村， ． 占全國總數(shù)近 ７ ％； ０ 郵政行業(yè)從業(yè)人員 ７ ． ８ ８萬人， 其中農(nóng)村營業(yè)投遞 ４萬人； 全國 ３ １個(gè)省級(jí)郵政快遞物流公 人員近 １ ４萬多處， 覆蓋了 司， 郵政服務(wù)“ 三農(nóng)” 網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 ２ ６ ／ 圍繞打造 全國 ８ ％的縣市和超過 １３的行政村， 農(nóng)村“ 電子商務(wù)平臺(tái)” 開發(fā)建設(shè)了“ ， 中國郵政農(nóng)資 電子商務(wù)連鎖配送信息系統(tǒng)” 。系統(tǒng)已在江西、 山 東、 河南等 １ 個(gè)省上線運(yùn)行， ３ 覆蓋 ２０多個(gè)地市、 ０ 近 １５０ ０ 個(gè)縣郵政局、 ３００ １ ０ 多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局， 上線 項(xiàng)目 ７０ ０ 多個(gè)。逐步形成了“ 連鎖經(jīng)營 ＋配送到 戶＋ 科技支撐” 的農(nóng)村快遞物流綜合服務(wù)模式， 形 成了“ 省市縣鄉(xiāng)村” 五級(jí)分銷配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系， 形成了一條連接工業(yè)企業(yè)、 商貿(mào)企業(yè)、 零售店、 農(nóng) 戶地的市場(chǎng)鏈條， 開辟了一條工業(yè)品下鄉(xiāng)、 農(nóng)產(chǎn)品
１ ］ 進(jìn)城的新流通渠道 ［ －２ 。

雖然郵政物流在農(nóng)村物流中初見成效， 但是 當(dāng)前我國 農(nóng) 村 郵 政 物 流 發(fā) 展 面 臨 服 務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) 不 完 善、 農(nóng)資經(jīng) 營 資 質(zhì) 不 明 確、 礎(chǔ) 設(shè) 施 仍 然 比 較 薄 基

一、 農(nóng)村郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀
從 １９ 年中國郵政開始在農(nóng)村開展連鎖配 ９９ ． 送業(yè)務(wù)開始， 十年時(shí)間全國共有郵政服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) ５ ９

弱、 業(yè)務(wù)種類和服務(wù)產(chǎn)品不夠豐富、 網(wǎng)絡(luò)配送能力 和農(nóng)資儲(chǔ)備能力不足等突出問題， 農(nóng)村郵政物流 發(fā)展受到嚴(yán)重制約， 從整體上看主要呈現(xiàn)出以下 幾個(gè)特點(diǎn)：

　　收稿日期：００－ ７－ ６ ２１ ０ ０ 作者簡(jiǎn)介： 李麗（ ９８ ， 四川人， １７ —） 女， 碩士研究生， 講師， 研究方向： 技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理。

李　麗： 農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建
（） １ 農(nóng)資產(chǎn)品“ 經(jīng)營資質(zhì)” 受制約。受有關(guān)政 策限制， 化肥屬專營農(nóng)資， 農(nóng)藥、 種子屬許可經(jīng)營 產(chǎn)品， 郵政網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營受到制約�！� 資質(zhì)” 瓶頸使郵 政物流長期處于尷尬境地， 制約了網(wǎng)絡(luò)布局和業(yè) 務(wù)發(fā)展， 給服務(wù)“ 三農(nóng)” 帶來障礙。 ２ 流通方向單向。中國農(nóng)村郵政物流的“ 生 （） 配送企業(yè) ＋ 農(nóng)戶” 流通運(yùn)轉(zhuǎn)模式， 著力于 產(chǎn)企業(yè) ＋ 把生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)資產(chǎn)品和日常生活用品通過 配送環(huán)節(jié) 直 接 運(yùn) 到 農(nóng) 村， 一 種 單 向 性 的 流 通。 是 雖然這在保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活正常進(jìn)行方面 發(fā)揮了作用， 但是要想真正拉動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長、 促 進(jìn)農(nóng)民增收， 更關(guān)鍵的是發(fā)揮郵政物流的優(yōu)勢(shì)同 時(shí)搞好農(nóng)產(chǎn)品物流， 開展農(nóng)村雙向物流。 ３ 資金的缺乏。為增強(qiáng)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的配 （） 送能力， 多年來郵政投入大量人力、 物力和財(cái)力， 但作為政策性虧損企業(yè)， 郵政支付貸款利息的空 間小， 且耕種季節(jié)供應(yīng)肥料需要大量資金， 如農(nóng)村 郵政物流示范省山東省一年需周轉(zhuǎn)資金 ４～ ５億 元， 僅靠郵政自身無法解決， 由于缺乏資金而出現(xiàn) 斷貨
［］ ２

５ ５

６ 農(nóng)村郵政物流設(shè)施落后。受相對(duì)落后的 （） 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r制約， 目前我國農(nóng)村在道路交通、 物 流設(shè)備、 網(wǎng)絡(luò)通訊、 倉儲(chǔ)能力等方面都與城市存在 很大差距， 大部分的貨運(yùn)是由人力或畜力來完成 的， 郵政物流的技術(shù)水平也很低， 產(chǎn)品運(yùn)送多是使 用敞蓬卡車、 小型貨車和摩托車完成， 農(nóng)產(chǎn)品對(duì)運(yùn) 輸、 儲(chǔ)存、 配送等各個(gè)環(huán)節(jié)都要求極高， 而郵政物 流恰缺少運(yùn)輸蔬菜、 奶制品、 水果等的冷凍設(shè)備和 技術(shù)， 帶來了相當(dāng)大的損失， 據(jù)統(tǒng)計(jì)， “ 我國蔬菜水 果及其他農(nóng)產(chǎn)品在采摘、 運(yùn)輸、 儲(chǔ)運(yùn)等物流環(huán)節(jié)中 ５ ３ ％， ５ 損失率達(dá) ２ ％ ～ ０ 每年有總價(jià)值為 ７０億元 的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中變質(zhì)的損耗。 ［ ］ ”２

二、 農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展模式
供應(yīng)鏈管理是由物流管理發(fā)展而來的， 但又 超出了傳統(tǒng)物流管理的范疇。供應(yīng)鏈管理是指從 最終消費(fèi)者回溯到起始點(diǎn)供應(yīng)商之間的各種商業(yè) 過程的整合， 通過此過程提供產(chǎn)品、 服務(wù)及信息并 增加顧客及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的附加價(jià)值。供應(yīng)鏈管 理是通過供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與企業(yè)業(yè) 務(wù)流程的 整 合、 調(diào)， 締 造 企 業(yè) 合 作 的 競(jìng) 爭(zhēng) 優(yōu) 協(xié) 以 勢(shì)， 成為一種協(xié)同合作的一體化物流的管理， 其目 標(biāo)是使整個(gè)系統(tǒng)及資源的應(yīng)用最具效率， 系統(tǒng)的
３ 成本最小 ［ ］。

。

（） ４ 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)有待完善�！� 中國郵政 農(nóng)資電子商務(wù)連鎖配送信息系統(tǒng)” 還處在試運(yùn)行 過程， 未建設(shè)完善， 因而未在全國推廣， 無法滿足 農(nóng)村現(xiàn)代物流及配送的需要。按行政區(qū)劃設(shè)立的 農(nóng)村郵政分支機(jī)構(gòu)只設(shè)立到鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 無法及時(shí)滿足 廣大農(nóng)民的需要， 設(shè)到行政村的“ 三農(nóng)” 服務(wù)站覆 蓋率不到 ５ ％。同時(shí)， ０ 與城鎮(zhèn)超市普遍采用電腦 記錄存貨、 銷售相比， 目前不少郵政“ 三農(nóng)” 服務(wù)站 采取人工操作， 信息化程度偏低， 為農(nóng)民提供現(xiàn)代 信息服務(wù)能力欠缺， 亟待加強(qiáng)信息化改造。 ５ 物流涉及地域廣泛和服務(wù)站分散。農(nóng)村 （） 郵政物流的廣泛性和分散性是由農(nóng)村消費(fèi)主體及 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的。中國行政村落和自然村 星羅棋布， 量 多 且 分 布 廣， 之 農(nóng) 產(chǎn) 品 的 季 節(jié) 數(shù) 加 性、 地域差異性、 生產(chǎn)方式的多樣性及受自然因素 影響較大等問題的存在， 一是造成農(nóng)村物流需求 和供給的不穩(wěn)定性和不均衡性； 二是郵政物流的 運(yùn)輸車輛無法保障。由此可見， 要滿足農(nóng)民規(guī)模 小、 范圍大和多樣化但總量龐大的物流需求， 就必 然會(huì)使農(nóng)村郵政物流體系在整體上呈現(xiàn)出極大的 分散性， 具有單個(gè)服務(wù)規(guī)模小、 總體數(shù)量大、 經(jīng)營 靈活的特點(diǎn)。

“ 整合” “ 與 協(xié)調(diào)” 是供應(yīng)鏈管理所面臨的核 心問題。供應(yīng)鏈管理以物流運(yùn)作一體化為基礎(chǔ)來 創(chuàng)建“ 虛擬組織” 它超越了渠道界限， ， 將所有節(jié)點(diǎn) 企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力聯(lián)結(jié)在一起， 建立合作的工 作團(tuán)隊(duì)， 快速交換重要商業(yè)信息， 同時(shí)公平分享所 得成果， 使所有的供應(yīng)渠道都來探求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的 未知領(lǐng)域， 讓鏈上的企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升自
３ 身的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ［ ］。

在我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的背景下， 農(nóng)村物流具有 分散化的特征， 長期以來的小農(nóng)生產(chǎn)使得農(nóng)業(yè)生 產(chǎn)沒有形成供應(yīng)鏈管理的理念與模式， 但恰恰由 于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的大量性、 分散性、 小規(guī)模性以及農(nóng) 產(chǎn)品和農(nóng)資產(chǎn)品供應(yīng)鏈的長度， 使得其對(duì)現(xiàn)代供 應(yīng)鏈管理技術(shù)具有特殊依賴性。目前郵政物流擁 有遍布全國廣大農(nóng)村的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)、 初建的信 息配送網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)， 并有百年品質(zhì)的基礎(chǔ)， 因 此充分利用郵政物流龐大的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)體系， 在農(nóng)

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重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（ 社會(huì)科學(xué)）

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村郵政物流管理中引入供應(yīng)鏈管理思想， 整合農(nóng) 業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與核心技術(shù)的企業(yè)， 優(yōu)化 配置資源， 建立以郵政農(nóng)村物流為中心的供應(yīng)鏈 管理體系， 不僅可以極大地節(jié)省市場(chǎng)開拓成本， 解 決郵政農(nóng)村物流的瓶頸， 而且能很大地縮短農(nóng)村 物流建設(shè)的進(jìn)程， 提升農(nóng)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力， 從根本上 解決農(nóng)村物流發(fā)展難的問題。 郵政農(nóng)村物流供應(yīng)鏈管理體系以郵政物流配 送為中心， 將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)（ 農(nóng)戶或“ 三農(nóng)” 服務(wù) 站） 加工企業(yè)、 、 銷售企業(yè)、 農(nóng)資產(chǎn)品及農(nóng)戶日常生 活用品生產(chǎn)供應(yīng)商、 郵政物流及具有特殊運(yùn)輸能 力的第三方物流、 金融服務(wù)商及政府管理部門聯(lián) 結(jié)起來， 在供應(yīng)鏈管理平臺(tái)下， 充分實(shí)現(xiàn)信息技術(shù) 對(duì)管理的組織作用， 發(fā)揮郵政物流和供應(yīng)鏈體系 中的上下游企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)， 實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流中信 息流、 流、 金 流 真 正 的 三 網(wǎng) 合 一， 采 購、 物 資 將 供 應(yīng)、 銷售、 儲(chǔ)運(yùn)、 配送、 流通加工等多項(xiàng)物流功能進(jìn) 行有機(jī)結(jié)合， 在管理平臺(tái)上建立上下游企業(yè)之間 的供應(yīng)鏈交互活動(dòng)， 并形成相對(duì)穩(wěn)定、 利益共享的 供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系， 對(duì)農(nóng)村物流進(jìn)行全流程的 所示。 監(jiān)控和管理。其系統(tǒng)模式如圖 １

以及訂單、 運(yùn)輸和倉儲(chǔ)管理等， 分別將信息傳遞給 相應(yīng)在上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)， 為各節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供系統(tǒng) 物流解決方案及物流增值服務(wù)； 上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè) 完成加工、 再生產(chǎn)、 包裝等， 再在供應(yīng)鏈管理平臺(tái) 上向節(jié)點(diǎn)企業(yè)提出訂單申請(qǐng)， 訂單確認(rèn)后返回處 理中心， 理 中 心 再 次 處 理 下 達(dá) 實(shí) 物 流 通 命 令。 處 同時(shí)將信息平臺(tái)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、 農(nóng)資和消費(fèi) 品生產(chǎn)企業(yè)和其他地區(qū)郵政公司的郵政處理中心 開放， 保證信息的流暢、 物流的及時(shí)和資源的優(yōu)化 配置。 ２ 實(shí)物流的傳遞。處理中心通過供應(yīng)鏈管理 ． 平臺(tái)下訂單， 上下游節(jié)點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及農(nóng) 資等消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)在接到訂單確認(rèn)生效后， 處 農(nóng) 進(jìn) 理中心 根 據(jù) 企 業(yè) ／ 戶 和 訂 單 要 求， 行 信 息 集 中、 運(yùn)輸路徑選擇及協(xié)調(diào)管理后， 對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行 優(yōu)化處理， 利用郵政實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)勢(shì)直接向 上下一級(jí)郵政物流網(wǎng)點(diǎn)下達(dá)實(shí)物流通運(yùn)輸命令， 將貨物運(yùn)送到上下游節(jié)點(diǎn)進(jìn)行生產(chǎn)、 銷售。 對(duì)有特殊儲(chǔ)存要求的物品而無法由郵政物流 進(jìn)行流通運(yùn)輸?shù)奈锲罚?直接由處理中心聯(lián)系供應(yīng) 鏈上擁有特殊儲(chǔ)存能力的車輛的第三方物流企業(yè) 運(yùn)輸儲(chǔ)存。對(duì)郵政物流的車輛有限且自身業(yè)務(wù)對(duì) 車輛時(shí)間安排的限制性， 及農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村到鄉(xiāng)鎮(zhèn) 的運(yùn)送， 或農(nóng)用生產(chǎn)資料及農(nóng)村日用品從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到 農(nóng)村的運(yùn)送， 可以由郵政物流與鄉(xiāng)鎮(zhèn)小型貨運(yùn)公 司甚至農(nóng)村私人車主合作， 這樣便無需購買大量 貨車， 從而減少資金占用， 并且避免了因農(nóng)產(chǎn)品的
５ 同時(shí)也幫扶了一 季節(jié)性造成的車輛閑置浪費(fèi) ［ ］，

批地方的小型運(yùn)輸公司， 通過共同運(yùn)輸獲得最大 的效益。 ３ 資金流的傳遞。在此供應(yīng)鏈管理模式中， ． 圖１ 　農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理體系 　�。� 信息流的傳遞。此供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的關(guān)鍵 ． 部分就是信息流雙向傳遞。首先通過“ 三農(nóng)” 服務(wù) 站將農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的需求 ／ 供給信息以 服務(wù)站為單位傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)當(dāng)中； 然后鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵 政物流網(wǎng)點(diǎn)把每一個(gè)服務(wù)站的信息匯總分類， 以 鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位將得到的信息直接傳送到縣市或地區(qū) 郵政處理中心； 縣市或地區(qū)郵政處理中心對(duì)整個(gè) 供給物流信 地區(qū)的信息進(jìn)行分類處理， 完成需求 ／ 息的發(fā)布、 交互及物流交易的匹配、 篩選和撮合， 充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)， 將上下游環(huán)節(jié)中各節(jié) 點(diǎn)資金的傳遞集中利用郵政金融服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行， 或者直接 利 用 網(wǎng) 上 銀 行 等 網(wǎng) 上 支 付 工 具 進(jìn) 行 支 付， 減少了現(xiàn)金的流通和交易。 運(yùn)用供應(yīng)鏈管理平臺(tái)運(yùn)行農(nóng)村郵政物流， 充 分發(fā)揮了郵政物流“ 三網(wǎng)合一” 的優(yōu)勢(shì)， 引入供應(yīng) 鏈思想， 突破了郵政物流農(nóng)資經(jīng)營無資質(zhì)、 資金不 足、 業(yè)務(wù)種類和服務(wù)產(chǎn)品不夠豐富、 網(wǎng)絡(luò)配送能力 和農(nóng)資儲(chǔ)備能力不足等瓶頸， 優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈上 各級(jí)資源， 推動(dòng)了農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

李　麗： 農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建

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政物流內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)之間的有效互聯(lián)。通過內(nèi)部

三、 郵政農(nóng)村物流供應(yīng)鏈管理模式實(shí)施措施
應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管 理對(duì)農(nóng)村物流整體效益的推動(dòng)作用。農(nóng)村郵政物 流供應(yīng)鏈管理的引入， 必須循序漸進(jìn)地完成， 郵政 物流的內(nèi)部整合是供應(yīng)鏈上外部整合的前提與基 礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管 理 需 要 郵 政 企 業(yè) 自 身 提 高 管 理 水 平， 從戰(zhàn)略高度重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程。 １ 加強(qiáng)中郵物流企業(yè)內(nèi)部各部門的整合與協(xié) ． 調(diào)。中郵物流應(yīng)在內(nèi)部建立一致的物流目標(biāo)并為 之努力， 即降低物流總成本， 而不是各地方各部門 各自為戰(zhàn)。各部門必須通過正式或非正式的協(xié)作 共同努力降低物流總成本而非部門內(nèi)部成本， 信 息溝通是部門間協(xié)作的技術(shù)基礎(chǔ)， 為此企業(yè)不僅 要進(jìn)行信息化建設(shè)， 而且要從總體規(guī)劃， 注意各部 門和 職 能 信 息 系 統(tǒng) 必 須 能 有 效 地 交 換 信 息 和 數(shù)據(jù)。 ２ 供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)間建立長期的協(xié)作關(guān)系。建立 ． 長期的協(xié)作關(guān)系與一致的戰(zhàn)略目標(biāo)， 這是供應(yīng)鏈 外部整合的前提。在郵政物流的內(nèi)部整合達(dá)到一 定程度后， 郵政物流與上下游環(huán)節(jié)之間逐步建立 長期的伙伴關(guān)系， 構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)， 實(shí) 現(xiàn)農(nóng)村物流供應(yīng)鏈的外部整合。長期協(xié)作關(guān)系的 建立需要建立在共同的利益基礎(chǔ)上， 利益是調(diào)動(dòng) 供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的積極性， 實(shí)現(xiàn)利益平衡、 促進(jìn)農(nóng)村 郵政物流供應(yīng)鏈管理順利實(shí)施的關(guān)鍵， 這就要求 企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴要本著“ 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)， 利潤共攤” 的原則來進(jìn)行合作， 從而實(shí)現(xiàn)其他層次的協(xié)作。 ３ 加強(qiáng)農(nóng)村郵政物流信息化建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施 ． 建設(shè)。借鑒發(fā)達(dá)國家農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)， 加快信息基 礎(chǔ)設(shè)施與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是推進(jìn)農(nóng)村物流供應(yīng) 鏈管理的首要前提。供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息化建設(shè) 是實(shí)現(xiàn)信息有效共享的基礎(chǔ)。與供應(yīng)鏈整合的階 段相對(duì)應(yīng)， 信息化過程也必須應(yīng)該由里及外， 由企 業(yè)的核心業(yè)務(wù)活動(dòng)信息化向整體業(yè)務(wù)活動(dòng)信息化 發(fā)展： 一是郵政物流的信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。郵 政物流應(yīng)著力構(gòu)筑信息化所必需的軟硬件設(shè)施、 平臺(tái)， 搭建起供應(yīng)鏈管理信息化基礎(chǔ)平臺(tái)； 二是郵

同構(gòu)的軟硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各部門間的信息共享， 協(xié) 同操作； 三是郵政物流通過業(yè)務(wù)拓展、 調(diào)整產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)， 在最終用戶需求的牽引下， 上下游環(huán)節(jié)縱向聯(lián) 合形成一種合作組織形式， 通過信息技術(shù)把這些 企業(yè)與組織連成鏈條或網(wǎng)絡(luò)， 把鏈條上各節(jié)點(diǎn)的 資源有效整合并互動(dòng)管理， 更有效地向市場(chǎng)提供 商品和服務(wù)來完成單個(gè)企業(yè)所不能承擔(dān)的市場(chǎng)功 能； 四是在我國農(nóng)村地區(qū)， 大力開展以信息化、 網(wǎng) 絡(luò)化、 虛擬化為特征的信息基礎(chǔ)設(shè)施與物流基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)。 ４ 政府搭建平臺(tái)， ． 企業(yè)實(shí)施運(yùn)行。郵政物流 供應(yīng)鏈管理涉及企業(yè)多，， 一些政策阻力大， 應(yīng)采取 由政府搭建平臺(tái)， 企業(yè)實(shí)施運(yùn)作的方針。為打破 原有的行政分割、 地域分割， 在農(nóng)村郵政物流供應(yīng) 鏈管理體系建設(shè)過程中， 由政府出臺(tái)相關(guān)法規(guī)及 管理政策， 并進(jìn)行相關(guān)平臺(tái)設(shè)施、 通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè) 施、 運(yùn)輸倉 儲(chǔ) 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 等 方 面 的 建 設(shè)， 建 好 平 搭 農(nóng)戶 臺(tái)。然后由企業(yè)來實(shí)施具體運(yùn)作。各企業(yè) ／ 可根據(jù)自 身 的 成 本 －收 益 關(guān) 系， 主 選 擇 參 與。 自 隨著越來越多的企業(yè) ／ 農(nóng)戶參與， 郵政物流供應(yīng)鏈 管理體系就將發(fā)揮出越來越大的經(jīng)濟(jì)效益。

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（ 責(zé)任編輯　鄺坦勵(lì)）

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重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)（ 社會(huì)科學(xué)）

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（ 上接第 ５ 頁） ３

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  本文關(guān)鍵詞：農(nóng)村郵政物流供應(yīng)鏈管理模式構(gòu)建，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。