本文關鍵詞：農(nóng)村郵政物流供應鏈管理模式構建，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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經(jīng)濟·管理

重慶理工大學學報（ 社會科學） 　�。玻� ００年第 ２ ４卷第 １ ２期
Ｊｕｎｌ ｆ ｈｎｑ ｇＵ ｉ ｒｔ ｆ ｅｈｏ ｇ（ ｏｉ Ｓｉ ｃ）Ｖ ｌ ４Ｎ ．２２１ ｏｒａ ｏ Ｃ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ Ｔｃｎｌ ｙ Ｓｃ ｌ ｃ ｎｅ ｏ ２ ｏ１ ００ ｎ ｖ ｓｙｏ ｏ ａ ｅ ．

農(nóng)村郵政物流供應鏈管理模

式構建
， 李　麗１２

（． １ 重慶大學 經(jīng)濟與工商管理學院， 重慶�。矗埃� ；． ００４２ 重慶理工大學 數(shù)學與統(tǒng)計學院， 重慶�。矗埃� ） ０００ 摘要： 當前我國農(nóng)村郵政物流發(fā)展面臨服務網(wǎng)絡不完善、 農(nóng)資經(jīng)營資質不明確、 基礎設施仍然比 較薄弱、 業(yè)務種類和服務產(chǎn)品不夠豐富、 網(wǎng)絡配送能力和農(nóng)資儲備能力不足等突出問題。為了 解決這些問題， 必須將供應鏈管理思想引入農(nóng)村郵政物流管理中， 建立農(nóng)村郵政物流供應鏈管 理平臺。為了建好這一平臺， 應加強郵政物流企業(yè)內(nèi)部各部門的整合與協(xié)調， 在供應鏈環(huán)節(jié)間 建立長期協(xié)作關系， 加強農(nóng)村郵政物流信息化建設與基礎設施建設。 關鍵詞： 供應鏈管理； 農(nóng)村物流； 郵政物流 中圖分類號： ２２ Ｆ５ 　　　　文獻標識碼： Ａ 　　隨著郵政改革的不斷深化和郵政物流專業(yè)化 經(jīng)營的加快推進， 農(nóng)村郵政物流已成為農(nóng)村物流 體系的重要組成部分， 為促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、 農(nóng)業(yè) 產(chǎn)業(yè)結構調整、 增加就業(yè)和農(nóng)民增收做出了重要 貢獻。但也存在一些問題， 這些問題使農(nóng)村郵政 物流難以滿足農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需要。為更好地推 動郵政企業(yè)服務“ 三農(nóng)” 發(fā)展農(nóng)村郵政服務和郵 ， ２０ 年國家郵政局與商務部聯(lián)合下發(fā)了 政物流，０７ 《 關于共同推進農(nóng)村流通網(wǎng)絡建設的通知》 ２０ ， ０８ 年與農(nóng)業(yè)部聯(lián)合下發(fā)了《 關于大力發(fā)展農(nóng)村通郵 服務促進社會主義新農(nóng)村建設的意見》 ２０ 年六 ，０９ 部委出臺《 國務院辦公廳轉發(fā)交通運輸部等部門 關于推動農(nóng)村郵政物流發(fā)展意見的通知》 。這為 農(nóng)村郵政物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。郵政 物流應抓住機遇， 充分利用郵政的網(wǎng)絡資源和品 牌優(yōu)勢， 將現(xiàn)代物流思想運用于農(nóng)村物流的實際 工作中， 推動我國農(nóng)村現(xiàn)代物流體系的建立。 文章編號：６４ ８２ （ ００ １ － ０４ ０ １７ － ４５ ２１ ） ２ ０５ － ５ 萬處， 其中 ４ ２萬處在農(nóng)村， ． 占全國總數(shù)近 ７ ％； ０ 郵政行業(yè)從業(yè)人員 ７ ． ８ ８萬人， 其中農(nóng)村營業(yè)投遞 ４萬人； 全國 ３ １個省級郵政快遞物流公 人員近 １ ４萬多處， 覆蓋了 司， 郵政服務“ 三農(nóng)” 網(wǎng)點達到 ２ ６ ／ 圍繞打造 全國 ８ ％的縣市和超過 １３的行政村， 農(nóng)村“ 電子商務平臺” 開發(fā)建設了“ ， 中國郵政農(nóng)資 電子商務連鎖配送信息系統(tǒng)” 。系統(tǒng)已在江西、 山 東、 河南等 １ 個省上線運行， ３ 覆蓋 ２０多個地市、 ０ 近 １５０ ０ 個縣郵政局、 ３００ １ ０ 多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局， 上線 項目 ７０ ０ 多個。逐步形成了“ 連鎖經(jīng)營 ＋配送到 戶＋ 科技支撐” 的農(nóng)村快遞物流綜合服務模式， 形 成了“ 省市縣鄉(xiāng)村” 五級分銷配送網(wǎng)絡服務體系， 形成了一條連接工業(yè)企業(yè)、 商貿(mào)企業(yè)、 零售店、 農(nóng) 戶地的市場鏈條， 開辟了一條工業(yè)品下鄉(xiāng)、 農(nóng)產(chǎn)品
１ ］ 進城的新流通渠道 ［ －２ 。

雖然郵政物流在農(nóng)村物流中初見成效， 但是 當前我國 農(nóng) 村 郵 政 物 流 發(fā) 展 面 臨 服 務 網(wǎng) 絡 不 完 善、 農(nóng)資經(jīng) 營 資 質 不 明 確、 礎 設 施 仍 然 比 較 薄 基

一、 農(nóng)村郵政物流發(fā)展現(xiàn)狀
從 １９ 年中國郵政開始在農(nóng)村開展連鎖配 ９９ ． 送業(yè)務開始， 十年時間全國共有郵政服務網(wǎng)點 ５ ９

弱、 業(yè)務種類和服務產(chǎn)品不夠豐富、 網(wǎng)絡配送能力 和農(nóng)資儲備能力不足等突出問題， 農(nóng)村郵政物流 發(fā)展受到嚴重制約， 從整體上看主要呈現(xiàn)出以下 幾個特點：

　　收稿日期：００－ ７－ ６ ２１ ０ ０ 作者簡介： 李麗（ ９８ ， 四川人， １７ —） 女， 碩士研究生， 講師， 研究方向： 技術經(jīng)濟與管理。

李　麗： 農(nóng)村郵政物流供應鏈管理模式構建
（） １ 農(nóng)資產(chǎn)品“ 經(jīng)營資質” 受制約。受有關政 策限制， 化肥屬專營農(nóng)資， 農(nóng)藥、 種子屬許可經(jīng)營 產(chǎn)品， 郵政網(wǎng)點經(jīng)營受到制約�！� 資質” 瓶頸使郵 政物流長期處于尷尬境地， 制約了網(wǎng)絡布局和業(yè) 務發(fā)展， 給服務“ 三農(nóng)” 帶來障礙。 ２ 流通方向單向。中國農(nóng)村郵政物流的“ 生 （） 配送企業(yè) ＋ 農(nóng)戶” 流通運轉模式， 著力于 產(chǎn)企業(yè) ＋ 把生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)資產(chǎn)品和日常生活用品通過 配送環(huán)節(jié) 直 接 運 到 農(nóng) 村， 一 種 單 向 性 的 流 通。 是 雖然這在保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活正常進行方面 發(fā)揮了作用， 但是要想真正拉動農(nóng)村經(jīng)濟增長、 促 進農(nóng)民增收， 更關鍵的是發(fā)揮郵政物流的優(yōu)勢同 時搞好農(nóng)產(chǎn)品物流， 開展農(nóng)村雙向物流。 ３ 資金的缺乏。為增強農(nóng)村物流網(wǎng)絡的配 （） 送能力， 多年來郵政投入大量人力、 物力和財力， 但作為政策性虧損企業(yè)， 郵政支付貸款利息的空 間小， 且耕種季節(jié)供應肥料需要大量資金， 如農(nóng)村 郵政物流示范省山東省一年需周轉資金 ４～ ５億 元， 僅靠郵政自身無法解決， 由于缺乏資金而出現(xiàn) 斷貨
［］ ２

５ ５

６ 農(nóng)村郵政物流設施落后。受相對落后的 （） 經(jīng)濟發(fā)展狀況制約， 目前我國農(nóng)村在道路交通、 物 流設備、 網(wǎng)絡通訊、 倉儲能力等方面都與城市存在 很大差距， 大部分的貨運是由人力或畜力來完成 的， 郵政物流的技術水平也很低， 產(chǎn)品運送多是使 用敞蓬卡車、 小型貨車和摩托車完成， 農(nóng)產(chǎn)品對運 輸、 儲存、 配送等各個環(huán)節(jié)都要求極高， 而郵政物 流恰缺少運輸蔬菜、 奶制品、 水果等的冷凍設備和 技術， 帶來了相當大的損失， 據(jù)統(tǒng)計， “ 我國蔬菜水 果及其他農(nóng)產(chǎn)品在采摘、 運輸、 儲運等物流環(huán)節(jié)中 ５ ３ ％， ５ 損失率達 ２ ％ ～ ０ 每年有總價值為 ７０億元 的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中變質的損耗。 ［ ］ ”２

二、 農(nóng)村郵政物流供應鏈管理發(fā)展模式
供應鏈管理是由物流管理發(fā)展而來的， 但又 超出了傳統(tǒng)物流管理的范疇。供應鏈管理是指從 最終消費者回溯到起始點供應商之間的各種商業(yè) 過程的整合， 通過此過程提供產(chǎn)品、 服務及信息并 增加顧客及供應鏈各環(huán)節(jié)的附加價值。供應鏈管 理是通過供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)的合作與企業(yè)業(yè) 務流程的 整 合、 調， 締 造 企 業(yè) 合 作 的 競 爭 優(yōu) 協(xié) 以 勢， 成為一種協(xié)同合作的一體化物流的管理， 其目 標是使整個系統(tǒng)及資源的應用最具效率， 系統(tǒng)的
３ 成本最小 ［ ］。

。

（） ４ 信息網(wǎng)絡系統(tǒng)建設有待完善�！� 中國郵政 農(nóng)資電子商務連鎖配送信息系統(tǒng)” 還處在試運行 過程， 未建設完善， 因而未在全國推廣， 無法滿足 農(nóng)村現(xiàn)代物流及配送的需要。按行政區(qū)劃設立的 農(nóng)村郵政分支機構只設立到鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 無法及時滿足 廣大農(nóng)民的需要， 設到行政村的“ 三農(nóng)” 服務站覆 蓋率不到 ５ ％。同時， ０ 與城鎮(zhèn)超市普遍采用電腦 記錄存貨、 銷售相比， 目前不少郵政“ 三農(nóng)” 服務站 采取人工操作， 信息化程度偏低， 為農(nóng)民提供現(xiàn)代 信息服務能力欠缺， 亟待加強信息化改造。 ５ 物流涉及地域廣泛和服務站分散。農(nóng)村 （） 郵政物流的廣泛性和分散性是由農(nóng)村消費主體及 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點決定的。中國行政村落和自然村 星羅棋布， 量 多 且 分 布 廣， 之 農(nóng) 產(chǎn) 品 的 季 節(jié) 數(shù) 加 性、 地域差異性、 生產(chǎn)方式的多樣性及受自然因素 影響較大等問題的存在， 一是造成農(nóng)村物流需求 和供給的不穩(wěn)定性和不均衡性； 二是郵政物流的 運輸車輛無法保障。由此可見， 要滿足農(nóng)民規(guī)模 小、 范圍大和多樣化但總量龐大的物流需求， 就必 然會使農(nóng)村郵政物流體系在整體上呈現(xiàn)出極大的 分散性， 具有單個服務規(guī)模小、 總體數(shù)量大、 經(jīng)營 靈活的特點。

“ 整合” “ 與 協(xié)調” 是供應鏈管理所面臨的核 心問題。供應鏈管理以物流運作一體化為基礎來 創(chuàng)建“ 虛擬組織” 它超越了渠道界限， ， 將所有節(jié)點 企業(yè)的核心競爭能力聯(lián)結在一起， 建立合作的工 作團隊， 快速交換重要商業(yè)信息， 同時公平分享所 得成果， 使所有的供應渠道都來探求競爭優(yōu)勢的 未知領域， 讓鏈上的企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升自
３ 身的核心競爭力 ［ ］。

在我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的背景下， 農(nóng)村物流具有 分散化的特征， 長期以來的小農(nóng)生產(chǎn)使得農(nóng)業(yè)生 產(chǎn)沒有形成供應鏈管理的理念與模式， 但恰恰由 于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的大量性、 分散性、 小規(guī)模性以及農(nóng) 產(chǎn)品和農(nóng)資產(chǎn)品供應鏈的長度， 使得其對現(xiàn)代供 應鏈管理技術具有特殊依賴性。目前郵政物流擁 有遍布全國廣大農(nóng)村的實物傳遞網(wǎng)絡、 初建的信 息配送網(wǎng)絡和金融網(wǎng)絡， 并有百年品質的基礎， 因 此充分利用郵政物流龐大的農(nóng)村網(wǎng)絡體系， 在農(nóng)

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村郵政物流管理中引入供應鏈管理思想， 整合農(nóng) 業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上有競爭優(yōu)勢與核心技術的企業(yè)， 優(yōu)化 配置資源， 建立以郵政農(nóng)村物流為中心的供應鏈 管理體系， 不僅可以極大地節(jié)省市場開拓成本， 解 決郵政農(nóng)村物流的瓶頸， 而且能很大地縮短農(nóng)村 物流建設的進程， 提升農(nóng)業(yè)整體競爭力， 從根本上 解決農(nóng)村物流發(fā)展難的問題。 郵政農(nóng)村物流供應鏈管理體系以郵政物流配 送為中心， 將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)（ 農(nóng)戶或“ 三農(nóng)” 服務 站） 加工企業(yè)、 、 銷售企業(yè)、 農(nóng)資產(chǎn)品及農(nóng)戶日常生 活用品生產(chǎn)供應商、 郵政物流及具有特殊運輸能 力的第三方物流、 金融服務商及政府管理部門聯(lián) 結起來， 在供應鏈管理平臺下， 充分實現(xiàn)信息技術 對管理的組織作用， 發(fā)揮郵政物流和供應鏈體系 中的上下游企業(yè)的核心優(yōu)勢， 實現(xiàn)農(nóng)村物流中信 息流、 流、 金 流 真 正 的 三 網(wǎng) 合 一， 采 購、 物 資 將 供 應、 銷售、 儲運、 配送、 流通加工等多項物流功能進 行有機結合， 在管理平臺上建立上下游企業(yè)之間 的供應鏈交互活動， 并形成相對穩(wěn)定、 利益共享的 供應鏈合作伙伴關系， 對農(nóng)村物流進行全流程的 所示。 監(jiān)控和管理。其系統(tǒng)模式如圖 １

以及訂單、 運輸和倉儲管理等， 分別將信息傳遞給 相應在上下游節(jié)點企業(yè)， 為各節(jié)點企業(yè)提供系統(tǒng) 物流解決方案及物流增值服務； 上下游節(jié)點企業(yè) 完成加工、 再生產(chǎn)、 包裝等， 再在供應鏈管理平臺 上向節(jié)點企業(yè)提出訂單申請， 訂單確認后返回處 理中心， 理 中 心 再 次 處 理 下 達 實 物 流 通 命 令。 處 同時將信息平臺對農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、 農(nóng)資和消費 品生產(chǎn)企業(yè)和其他地區(qū)郵政公司的郵政處理中心 開放， 保證信息的流暢、 物流的及時和資源的優(yōu)化 配置。 ２ 實物流的傳遞。處理中心通過供應鏈管理 ． 平臺下訂單， 上下游節(jié)點農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)以及農(nóng) 資等消費品生產(chǎn)企業(yè)在接到訂單確認生效后， 處 農(nóng) 進 理中心 根 據(jù) 企 業(yè) ／ 戶 和 訂 單 要 求， 行 信 息 集 中、 運輸路徑選擇及協(xié)調管理后， 對物流環(huán)節(jié)進行 優(yōu)化處理， 利用郵政實物流網(wǎng)絡體系優(yōu)勢直接向 上下一級郵政物流網(wǎng)點下達實物流通運輸命令， 將貨物運送到上下游節(jié)點進行生產(chǎn)、 銷售。 對有特殊儲存要求的物品而無法由郵政物流 進行流通運輸?shù)奈锲罚?直接由處理中心聯(lián)系供應 鏈上擁有特殊儲存能力的車輛的第三方物流企業(yè) 運輸儲存。對郵政物流的車輛有限且自身業(yè)務對 車輛時間安排的限制性， 及農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村到鄉(xiāng)鎮(zhèn) 的運送， 或農(nóng)用生產(chǎn)資料及農(nóng)村日用品從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到 農(nóng)村的運送， 可以由郵政物流與鄉(xiāng)鎮(zhèn)小型貨運公 司甚至農(nóng)村私人車主合作， 這樣便無需購買大量 貨車， 從而減少資金占用， 并且避免了因農(nóng)產(chǎn)品的
５ 同時也幫扶了一 季節(jié)性造成的車輛閑置浪費 ［ ］，

批地方的小型運輸公司， 通過共同運輸獲得最大 的效益。 ３ 資金流的傳遞。在此供應鏈管理模式中， ． 圖１ 　農(nóng)村郵政物流供應鏈管理體系 　　１ 信息流的傳遞。此供應鏈管理平臺的關鍵 ． 部分就是信息流雙向傳遞。首先通過“ 三農(nóng)” 服務 站將農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的需求 ／ 供給信息以 服務站為單位傳輸?shù)焦芾硐到y(tǒng)當中； 然后鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵 政物流網(wǎng)點把每一個服務站的信息匯總分類， 以 鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位將得到的信息直接傳送到縣市或地區(qū) 郵政處理中心； 縣市或地區(qū)郵政處理中心對整個 供給物流信 地區(qū)的信息進行分類處理， 完成需求 ／ 息的發(fā)布、 交互及物流交易的匹配、 篩選和撮合， 充分發(fā)揮網(wǎng)絡資源的優(yōu)勢， 將上下游環(huán)節(jié)中各節(jié) 點資金的傳遞集中利用郵政金融服務系統(tǒng)進行， 或者直接 利 用 網(wǎng) 上 銀 行 等 網(wǎng) 上 支 付 工 具 進 行 支 付， 減少了現(xiàn)金的流通和交易。 運用供應鏈管理平臺運行農(nóng)村郵政物流， 充 分發(fā)揮了郵政物流“ 三網(wǎng)合一” 的優(yōu)勢， 引入供應 鏈思想， 突破了郵政物流農(nóng)資經(jīng)營無資質、 資金不 足、 業(yè)務種類和服務產(chǎn)品不夠豐富、 網(wǎng)絡配送能力 和農(nóng)資儲備能力不足等瓶頸， 優(yōu)化農(nóng)村產(chǎn)業(yè)鏈上 各級資源， 推動了農(nóng)村物流和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

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政物流內(nèi)部生產(chǎn)活動之間的有效互聯(lián)。通過內(nèi)部

三、 郵政農(nóng)村物流供應鏈管理模式實施措施
應當從戰(zhàn)略高度認識農(nóng)村郵政物流供應鏈管 理對農(nóng)村物流整體效益的推動作用。農(nóng)村郵政物 流供應鏈管理的引入， 必須循序漸進地完成， 郵政 物流的內(nèi)部整合是供應鏈上外部整合的前提與基 礎。供應鏈管 理 需 要 郵 政 企 業(yè) 自 身 提 高 管 理 水 平， 從戰(zhàn)略高度重構企業(yè)業(yè)務流程。 １ 加強中郵物流企業(yè)內(nèi)部各部門的整合與協(xié) ． 調。中郵物流應在內(nèi)部建立一致的物流目標并為 之努力， 即降低物流總成本， 而不是各地方各部門 各自為戰(zhàn)。各部門必須通過正式或非正式的協(xié)作 共同努力降低物流總成本而非部門內(nèi)部成本， 信 息溝通是部門間協(xié)作的技術基礎， 為此企業(yè)不僅 要進行信息化建設， 而且要從總體規(guī)劃， 注意各部 門和 職 能 信 息 系 統(tǒng) 必 須 能 有 效 地 交 換 信 息 和 數(shù)據(jù)。 ２ 供應鏈環(huán)節(jié)間建立長期的協(xié)作關系。建立 ． 長期的協(xié)作關系與一致的戰(zhàn)略目標， 這是供應鏈 外部整合的前提。在郵政物流的內(nèi)部整合達到一 定程度后， 郵政物流與上下游環(huán)節(jié)之間逐步建立 長期的伙伴關系， 構建統(tǒng)一的供應鏈管理平臺， 實 現(xiàn)農(nóng)村物流供應鏈的外部整合。長期協(xié)作關系的 建立需要建立在共同的利益基礎上， 利益是調動 供應鏈各環(huán)節(jié)的積極性， 實現(xiàn)利益平衡、 促進農(nóng)村 郵政物流供應鏈管理順利實施的關鍵， 這就要求 企業(yè)與供應鏈伙伴要本著“ 風險共擔， 利潤共攤” 的原則來進行合作， 從而實現(xiàn)其他層次的協(xié)作。 ３ 加強農(nóng)村郵政物流信息化建設與基礎設施 ． 建設。借鑒發(fā)達國家農(nóng)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗， 加快信息基 礎設施與物流基礎設施建設是推進農(nóng)村物流供應 鏈管理的首要前提。供應鏈各環(huán)節(jié)的信息化建設 是實現(xiàn)信息有效共享的基礎。與供應鏈整合的階 段相對應， 信息化過程也必須應該由里及外， 由企 業(yè)的核心業(yè)務活動信息化向整體業(yè)務活動信息化 發(fā)展： 一是郵政物流的信息化基礎設施建設。郵 政物流應著力構筑信息化所必需的軟硬件設施、 平臺， 搭建起供應鏈管理信息化基礎平臺； 二是郵

同構的軟硬件平臺實現(xiàn)各部門間的信息共享， 協(xié) 同操作； 三是郵政物流通過業(yè)務拓展、 調整產(chǎn)品結 構， 在最終用戶需求的牽引下， 上下游環(huán)節(jié)縱向聯(lián) 合形成一種合作組織形式， 通過信息技術把這些 企業(yè)與組織連成鏈條或網(wǎng)絡， 把鏈條上各節(jié)點的 資源有效整合并互動管理， 更有效地向市場提供 商品和服務來完成單個企業(yè)所不能承擔的市場功 能； 四是在我國農(nóng)村地區(qū)， 大力開展以信息化、 網(wǎng) 絡化、 虛擬化為特征的信息基礎設施與物流基礎 設施建設。 ４ 政府搭建平臺， ． 企業(yè)實施運行。郵政物流 供應鏈管理涉及企業(yè)多，， 一些政策阻力大， 應采取 由政府搭建平臺， 企業(yè)實施運作的方針。為打破 原有的行政分割、 地域分割， 在農(nóng)村郵政物流供應 鏈管理體系建設過程中， 由政府出臺相關法規(guī)及 管理政策， 并進行相關平臺設施、 通訊網(wǎng)絡基礎設 施、 運輸倉 儲 基 礎 設 施 等 方 面 的 建 設， 建 好 平 搭 農(nóng)戶 臺。然后由企業(yè)來實施具體運作。各企業(yè) ／ 可根據(jù)自 身 的 成 本 －收 益 關 系， 主 選 擇 參 與。 自 隨著越來越多的企業(yè) ／ 農(nóng)戶參與， 郵政物流供應鏈 管理體系就將發(fā)揮出越來越大的經(jīng)濟效益。

參考文獻：
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（ 責任編輯　鄺坦勵）

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（ ．Ｃ ｌｇ ｆ ｃｎｍｃ ａｄＢ ｓ ｅｓ ｄ ｉ ｓａｏ，Ｃ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ，Ｃ ｏｇｉ ４０４ ，Ｃ ｉ ； １ ｏｅｅｏ Ｅ ｏｏ ｉ ｎ ｕｉ ｓ Ａ ｍｎ ｔ ｔｎ ｈｎｑ ｇＵ ｉ ｒｔ ｈｎｑ ｇ ００４ ｈ ａ ｌ ｓ ｎ ｉｒ ｉ ｎ ｖ ｓｙ ｎ ｎ ２ ｃｏｌ ｆ ａ ｅ ａｃ ａｄＳ ｔｔｓ ｈｎｑ ｇＵ ｉ ｒｔ ｆ ｅｈｏ ｇ，Ｃ ｏｇｉ ４０５ ，Ｃ ｉ ） ．Ｓｈｏ ｏ Ｍ ｔ ｍ ｔｓ ｎ ｔｉｉ ，Ｃ ｏｇｉ ｎ ｅ ｉ Ｔｃｎｌ ｙ ｈｎｑ ｇ ０００ ｈ ａ ｈ ｉ ａｓｃ ｎ ｖ ｓｙｏ ｏ ｎ ｎ

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（ 上接第 ５ 頁） ３

Ｃ ｍｐｎａｉ ｏ ｅｓｔ ｎＭｅｈ ｎｓ ｆｒＣ ｍｍｕ ｉ ｎｅｅｔ ｉ ｃｔｕｉ ｏ ｃａ ｉ ｏ ｏ ｍ ｎｔ ｔ ｓ ｎＥ ｏｏ ｒ ｍ ｙＩ ｒ ｓ ｓ
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Ａ ｓ ａｔ ｈ ａ ｓ ｆｈ ｓ ｄ ａ ｔ ｐｏ ｏ ｔ ｓｓ ｉ ｂ ｄｖｌ ｍ ｎ ｏ ｅｏｏ ｙ ｏｉｙ ｎ ｂｔ ｃ：Ｔ ｅ ｉ ｏ ｔ ｓ ｔ ｙ ｒ ｏ ｒ ｔ ｈ ｕｔｎ ｌ ｅｅ ｐ ｅｔ ｆ ｃｎｍ ，ｓｃ ｔ ａｄ ｒ ｍ ｉ ｕ ｅ ｍ ｅ ｅ ａａｅ ｏ ｅ ｅｏ ｇ ａ ｓｓ ｍｏ Ｄ ｓａｂｏｎｔｎｌ ａ ｒ ｅｅ ｅ ｎ ｏｐｏｉ ｅ ｒ ｃ ｏ ｏ ｅ ｓ ｉｒ ｅ ｃｌ ｉ ｌｙｔ ｆ ａｈｎａ ａｏａ ｎｔ ｅｒ ｒ ，ａｄｔ ｒ ｄ ｆ ｅ ｅｆ ｔ ｒ ｉ ｌ ｒ ｏｃ ｅ ｉ ｕ ｓｖ ｖ ｅｒ ｅ ｎ ｒ ｈ ｍ ａ ? ｅｃ ａｏ ｔ ｔ ｔｅ ｓ ｉ ｅａ ｓｒ ｓ ｎｔ ｓ ａｅ，ｔ ｏｎｔｉ ｓ ｎ ｍ ｏ ａｃ ｆ ｏ ｍ ｎ ｙｉ ｅ ｓ ｃｍ ｅｓｔｎａ ｎ? ｅ ｅ．Ｉ ｈ ｐｐｒ ｈ ｎｏ ｔｎ ａｄｉｐｒ ｎｅｏ ｃｍ ｕｉ ｎ ｒ ｔ ｏ ｐｎａｏ ｒ ａ ｖ ｉ ｏ ｆｃ ｔｓｏ ｔ ｔｅ ｉ ｉ ｕ ｌ ｅ，ｂｃｇ ｕｄａｄｄ ｆｕ ｉ ｆ ｏ ｍ ｎ ｙｉ ｅ ｓ ｃｍ ｅｓｔｎａ Ｄ ｓａｂｏｎｔｎｌ ａ ｒ ｙ ｄ ａｋｒ ｎ ｎ ｉｉ ｌｅ ｃｍ ｕｉ ｎ ｒ ｔ ｏ ｐｎａｏ ｔ ａｈｎａ ａｏａ ｎｔ ｅ ｚ ｒ ｅ ｅａ ｉ ｕｓｄ ｎ ｈ ｏ ｍ ｎ ｙｉ ｅ ｓ ｃｍ ｅｓｔｎｍ ｃａｉ ｓ ｓ ｂ ｓｅ ｈｎ ｅ ｒ ｒ ｓ ｓ ，ａｄｔ ｍ ｕｉ ｎ ｒ ｔ ｏ ｐｎａｏ ｅｈｎ ｍｉｅｔ ｌｈｄｔ ． ｓ ｖ ｅｄ ｃ ｅ ｅｃ ｔ ｔｅ ｓ ｉ ｓ ａｉ ｅ Ｋ ｙＷｏｄ：ｃｔ ｒｍ ｏ ｐｎａｏ ｅｈｎ ｍ ｆ ｃｍ ｕｉ ｎ ｒ ｔ ａｈｎａ ａｏａ ｎ? ｅ ｒｓｅｏ ｕｉ ；ｃｍ ｅｓｔｎｍ ｃａｉ ｏ ｏ ｍ ｎ ｙｉ ｅ ｓ ；Ｄ ｓａｂｏｎｔｎｌ ａ ｏ ｓ ｉ ｓ ｒ ｔ ｔｅ ｓ ｉ ｔ ｅｒ ｅ ｅ ｕ ｅｒ ｒ ｓｖ



  本文關鍵詞：農(nóng)村郵政物流供應鏈管理模式構建，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。