本文關(guān)鍵詞：一汽大眾供應(yīng)鏈訂單計劃管理改進的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車工業(yè)是凝聚著多門學科的綜合性產(chǎn)業(yè)，加之自身發(fā)展可以平行帶動其他多個配套行業(yè)共振的產(chǎn)業(yè)地位，決定了其在國家經(jīng)濟領(lǐng)域中所占據(jù)的重要地位。從計劃經(jīng)濟時代到如今市場經(jīng)濟的演變，汽車行業(yè)也從原本的計劃經(jīng)濟時代的單純靠計劃拉動、單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)軌為現(xiàn)如今個性化定制、持續(xù)滿足客戶需求已經(jīng)成為了各汽車制造商所必需面對的市場形勢。隨著中國汽車市場趨于白熱化的競爭形勢與宏觀經(jīng)濟由粗放向集約效能型的轉(zhuǎn)型期對乘用車市場的影響，各汽車制造商卻紛紛擴大產(chǎn)能，以圖在本輪汽車旺盛銷售周期內(nèi)分得最大的利潤。但這客觀上卻使得供需關(guān)系嚴重失衡，銷售形勢更趨嚴峻，4S店庫存壓力持續(xù)上升。整車主機廠庫存壓力也隨著持續(xù)上升。如何保住各自原有的市場份額的基礎(chǔ)上并伺機從競爭對手碗中搶奪市場份額，這就需要各家乘用車市場挖空心思需要揣度的地方所在，除了簡單的市場營銷手段提升銷量、擴展網(wǎng)絡(luò)渠道、開展各類銷售政策外，如何更好的提升客戶滿意度則是提高銷量的必由之路。為了抓住可謂轉(zhuǎn)瞬即逝的市場，客戶響應(yīng)的時間則需盡最大可能的縮短，以利于糾正市場誤判，最大限度迎合市場的真正需求，國內(nèi)各大主機廠必須最大限度地縮短訂單處理周期，這樣才能更快的反應(yīng)更快的處理客戶的需求，同時較快的訂單處理速度也可以使資金的周轉(zhuǎn)利用周期大幅下降，有效都降低成本。隨著工業(yè)化角度的不斷前行，，持續(xù)壓縮生產(chǎn)的Leadtime、精益化生產(chǎn)的不斷推進和客戶響應(yīng)時間不斷優(yōu)化。深入的推進現(xiàn)代的管理方法如JIT管理、供應(yīng)商庫存管理、精益生產(chǎn)管理，持續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理等，但其中最為亟待解決的便是汽車市場需求瞬息萬變和汽車企業(yè)訂單凍結(jié)周期較長的矛盾，日益成為目前困擾汽車行業(yè)的一大難題。 生產(chǎn)、銷售部分作為汽車企業(yè)經(jīng)營活動的兩大重要組成部分，毫無疑問的影響到資金的使用效率、企業(yè)經(jīng)營的成本、客戶的滿意度等多項影響企業(yè)生存的重要指標。缺乏精確靈活的訂單計劃體系、方便嚴謹?shù)男畔⒒到y(tǒng)、高效生產(chǎn)控制體系支撐，何談現(xiàn)代化的中國汽車工業(yè)。長此以往，勢必在不遠的將來更趨激烈的競爭條件下被趨勢所淘汰。 本文將結(jié)合一汽一大眾的訂單管理模式與汽車行業(yè)生產(chǎn)控制模式出發(fā)研究，針對汽車產(chǎn)銷模式的現(xiàn)況做出深入分析探討如何更為快速的響應(yīng)客戶需求，提高自身企業(yè)競爭力。 通過深入分析挖掘，目前一汽一大眾訂單生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在諸多問題：諸如現(xiàn)有供應(yīng)鏈系統(tǒng)中訂單凍結(jié)期較長，導致銷售訂單無法隨著市場的變化而靈活調(diào)整；生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)中存在諸多無法滿足JIT理論的弊端；訂單生產(chǎn)未能完全符合BTO要求，其中因為訂貨時間長等因素導致整個生產(chǎn)過程需要大約3.5個月的時間來完成。目前看來一方面是采用銷售、物料采購訂單凍結(jié)期縮短；另一方面是通過生產(chǎn)控制環(huán)節(jié)珍珠鏈模式的采用、立體車身庫排序、車身條碼置換系統(tǒng)使用等一些措施推進精益生產(chǎn)的深化，逐步落實整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中訂單凍結(jié)期的縮短，進而提升企業(yè)的市場競爭力。 另外本文系統(tǒng)地對一汽一大眾的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)信息化建設(shè)領(lǐng)域中訂單管理系統(tǒng)進行深入分析，為一汽一大眾訂單管理模式發(fā)展策略的制定提供了一個參考。
【關(guān)鍵詞】：供應(yīng)鏈 訂單凍結(jié)期 生產(chǎn)控制 JIT 精益生產(chǎn) 庫存
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F274;F426.471
【目錄】：

• 內(nèi)容提要4-6
• Summary6-10
• 第1章 緒論10-15
• 1.1 選題的意義10-13
• 1.2 國內(nèi)各主要汽車主機廠訂單凍結(jié)周期目前狀態(tài)13
• 1.3 本文研究思路與主要內(nèi)容13-15
• 第2章 理論及方法綜述15-21
• 2.1 生產(chǎn)計劃基本理論簡介15-19
• 2.1.1 滾動生產(chǎn)計劃的基本理論與產(chǎn)銷關(guān)系論述15-17
• 2.1.2 訂單管理基本理論分析17
• 2.1.3 預訂單敏捷計劃模式17-18
• 2.1.4 生產(chǎn)控制的基本理論18-19
• 2.2 JIT 生產(chǎn)方式的基本理論及作用19-21
• 第3章 一汽大眾供應(yīng)鏈訂單計劃管理的現(xiàn)狀分析21-35
• 3.1 關(guān)于公司訂單生成與物料籌措流程現(xiàn)況的簡介21-31
• 3.1.1 關(guān)于公司訂單生成與物料籌措流程現(xiàn)況的簡介21-28
• 3.1.2 公司現(xiàn)有訂單系統(tǒng)現(xiàn)況的簡介28-31
• 3.2 一汽大眾供應(yīng)鏈訂單計劃管理方式分析31-35
• 3.2.1 現(xiàn)有訂單管理方式對銷售訂單的影響分析32
• 3.2.2 現(xiàn)有訂單管理方式對物料供應(yīng)商的影響分析32-33
• 3.2.3 現(xiàn)有生產(chǎn)控制管理方式對供應(yīng)鏈的影響分析33-35
• 第4章 一汽大眾供應(yīng)鏈訂單計劃管理改進方案設(shè)計與實施35-48
• 4.1 訂單計劃管理編制方法改進方案設(shè)計及實施35-41
• 4.1.1 訂單計劃管理編制方法改進方案的設(shè)計35-39
• 4.1.2 訂單計劃管理編制方法改進方案的實施39-41
• 4.2 生產(chǎn)控制方式優(yōu)化方案設(shè)計與實施41-46
• 4.2.1 生產(chǎn)控制方式優(yōu)化方案設(shè)計41-43
• 4.2.2 生產(chǎn)控制方式優(yōu)化方案實施43-46
• 4.3 訂單凍結(jié)期縮短改進實施效果評價46-48
• 第5章 總結(jié)與展望48-49
• 參考文獻49-52
• 作者簡介52-53
• 致謝53

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

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  本文關(guān)鍵詞：一汽大眾供應(yīng)鏈訂單計劃管理改進的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：390731