本文關(guān)鍵詞：鐵路貨物運輸定價問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著中國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人民生活水平得到提高,國內(nèi)生產(chǎn)總值逐年增加。產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與人民生活水平的改善,刺激了原材料、半成品、產(chǎn)成品、日用品等貨物運輸需求不斷增長。伴隨國家產(chǎn)業(yè)進行的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,我國對能源物資、建筑原材料等貨物需求的增長速度逐步放緩,對新興的高附加值貨物需求則日益旺盛。我國鐵路貨物運輸一直承擔(dān)著軍事物資、絕大部分大宗貨物和部分零散貨物的運輸。相比于其他運輸方式不斷的市場化發(fā)展,鐵路貨物運輸?shù)氖袌龌M程較為緩慢。雖然鐵路政企分開改革和貨運改革等措施在一定程度上緩解了不利于鐵路貨物運輸發(fā)展的局面,然而相較于其他運輸方式,鐵路貨運的綜合競爭力仍處于落后水平,鐵路貨物運輸市場份額逐漸減小,中國鐵路總公司仍處在負(fù)債運營的境地。因此,積極研究分析鐵路貨物運輸定價問題,從理論和實踐上探討鐵路貨運定價方法和策略,對于提升鐵路貨運在我國貨物運輸市場的競爭力、擴大鐵路貨物運輸?shù)氖袌龇蓊~、增加鐵路貨運的收入以形成良好發(fā)展等方面具有重要的意義。本文在對期權(quán)理論、現(xiàn)代物流相關(guān)理論、鐵路貨運定價方法理論、我國鐵路貨運定價體系及定價影響因素進行詳細(xì)深入分析與研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合新形勢下鐵路貨物運輸?shù)男枨蟆⒐┙o情況,分析我國鐵路貨運定價存在的問題并提出定價策略,建立并求解基于期權(quán)理論的鐵路大宗貨物協(xié)議運輸定價優(yōu)化模型和基于供應(yīng)鏈的鐵路快捷貨運定價優(yōu)化模型,同時結(jié)合模型提出對鐵路貨運定價相關(guān)問題的建議。首先本文介紹運用的相關(guān)理論與方法,對期權(quán)理論、現(xiàn)代物流理論、供應(yīng)鏈相關(guān)理論、庫存理論進行綜述,對幾種典型的鐵路貨運定價方法如成本導(dǎo)向定價法、供求導(dǎo)向定價法等,分析研究各定價方法的理論含義和考慮的因素,對比總結(jié)各定價方法的特點及適用情況。接著本文從四個階段梳理我國鐵路貨運定價體系的發(fā)展歷程和特點,詳細(xì)介紹當(dāng)前我國鐵路貨運定價體制和定價體系,簡要介紹其他幾種運輸方式的定價體系,并從國家政策、貨物類型、供求關(guān)系、競爭因素、運輸成本方面進一步分析鐵路貨運定價影響因素。同時,結(jié)合一系列措施分析新形勢下我國鐵路貨物運輸?shù)男枨笄闆r、供給情況,分析我國鐵路貨運定價存在的問題并提出定價策略。然后本文將期權(quán)理論引入鐵路大宗貨物協(xié)議運輸定價過程中,考慮運輸市場價格變化和其他運輸方式的競爭,建立以鐵路運輸企業(yè)和協(xié)議客戶收益最大為目標(biāo)的定價優(yōu)化模型,通過算例進行研究,并分析模型的局限性。然后本文在進行合理性分析的基礎(chǔ)上,從現(xiàn)代物流角度,建立以鐵路運輸企業(yè)、一個收貨方、一個供貨方組成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體利益最大為目標(biāo)的鐵路快捷貨運定價優(yōu)化模型,通過算例進行研究,并分析模型的局限性。最后本文結(jié)合鐵路貨運定價優(yōu)化模型,從理清鐵路貨運成本、提高鐵路貨運服務(wù)水平、加強協(xié)作思想方面提出對鐵路貨運定價相關(guān)問題的建議。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運 定價問題 期權(quán) 供應(yīng)鏈 庫存
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：F532.5
【目錄】：

• 摘要6-8
• Abstract8-13
• 第1章 緒論13-21
• 1.1 論文研究背景及意義13-15
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀15-17
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀17-18
• 1.3 論文主要內(nèi)容與技術(shù)路線18-21
• 第2章 鐵路貨運定價相關(guān)理論與方法概述21-31
• 2.1 期權(quán)理論綜述21
• 2.2 現(xiàn)代物流相關(guān)理論綜述21-24
• 2.2.1 供應(yīng)鏈理論22
• 2.2.2 供應(yīng)鏈管理理論22-23
• 2.2.3 庫存理論23-24
• 2.3 鐵路貨運定價方法理論綜述24-30
• 2.3.1 平均成本定價理論24-25
• 2.3.2 完全成本定價理論25
• 2.3.3 盈虧平衡點定價理論25-26
• 2.3.4 邊際成本定價理論26-27
• 2.3.5 供求關(guān)系定價理論27-28
• 2.3.6 效用定價理論28-29
• 2.3.7 負(fù)擔(dān)能力定價理論29
• 2.3.8 拉姆齊定價理論29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 第3章 我國鐵路貨運定價體系研究31-47
• 3.1 我國鐵路貨運定價體系發(fā)展歷程31-34
• 3.1.1 1955年-1982年集中管制階段31
• 3.1.2 1982年-2002年適度放松管制階段31-32
• 3.1.3 2002年-2012年調(diào)整聯(lián)動階段32
• 3.1.4 2012年至今市場化運價探索階段32-34
• 3.2 當(dāng)前我國鐵路貨運定價體系34-37
• 3.2.1 當(dāng)前我國鐵路貨運定價體制34
• 3.2.2 當(dāng)前我國鐵路貨運定價體系組成34-37
• 3.3 其他運輸方式定價體系37-38
• 3.3.1 公路37
• 3.3.2 水運37-38
• 3.3.3 民航38
• 3.4 鐵路貨運定價影響因素分析38-40
• 3.4.1 國家政策38-39
• 3.4.2 貨物類型39
• 3.4.3 供求關(guān)系39-40
• 3.4.4 競爭因素40
• 3.4.5 運輸成本40
• 3.5 新形勢下鐵路貨物運輸情況分析40-46
• 3.5.1 新形勢下我國鐵路貨運需求情況分析41-42
• 3.5.2 新形勢下我國鐵路貨運供給情況分析42-45
• 3.5.3 新形勢下我國鐵路貨運定價存在的問題45
• 3.5.4 新形勢下我國鐵路貨運定價策略45-46
• 3.6 本章小結(jié)46-47
• 第4章 鐵路大宗貨物協(xié)議運輸定價優(yōu)化模型研究47-53
• 4.1 鐵路貨運期權(quán)47-48
• 4.1.1 相關(guān)概念47
• 4.1.2 交易過程47-48
• 4.2 鐵路大宗貨物協(xié)議運輸定價優(yōu)化模型48-51
• 4.2.1 符號定義48
• 4.2.2 假設(shè)條件48
• 4.2.3 建立優(yōu)化模型48-51
• 4.3 算例分析51-52
• 4.4 模型的局限性52
• 4.5 本章小結(jié)52-53
• 第5章 鐵路快捷貨運定價優(yōu)化模型研究53-60
• 5.1 鐵路快捷貨運定價優(yōu)化模型53-56
• 5.1.1 合理性分析53
• 5.1.2 問題描述53-54
• 5.1.3 假設(shè)條件54
• 5.1.4 建立優(yōu)化模型54-56
• 5.2 算例分析56-59
• 5.3 模型的局限性59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第6章 鐵路貨運定價相關(guān)問題建議60-64
• 6.1 理清鐵路貨運成本60
• 6.2 提高鐵路貨運服務(wù)水平60-62
• 6.2.1 貨源貨流組織61
• 6.2.2 運輸組織61
• 6.2.3 設(shè)施設(shè)備61-62
• 6.3 加強協(xié)作思想62-63
• 6.4 本章小結(jié)63-64
• 結(jié)論64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻67-71
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果71

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李文興;陸偉忠;;我國鐵路運價形成機制改革思路探索[J];價格理論與實踐;2015年03期

2 王波;榮朝和;閆海峰;;關(guān)于現(xiàn)行鐵路貨運價格機制分析和改革探討[J];價格理論與實踐;2015年02期

3 高小s，

本文編號：351031