伴隨著全國城市軌道交通的大發(fā)展,城軌企業(yè)物資供應愈加成為企業(yè)生存發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。城軌企業(yè)的物資供應相比傳統(tǒng)企業(yè)要求會更加復雜和嚴格。文章從物資供應的利益相關主體以及關聯(lián)路徑進行分析,提煉了物資供應的主要影響因素,并通過回顧已有研究的成果,結合城軌企業(yè)的具體特征,從明確物資的采購周期標準、優(yōu)化物資供應商的管理策略、制定物資的目標庫存標準、構建基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享平臺以及強化目標管理監(jiān)督約束機制等五個方面提出了城軌企業(yè)物資供應能力提升路徑。 

【文章來源】：交通財會. 2020,(02)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

物資采購主要主體及關聯(lián)

第二，主要環(huán)節(jié)之間的銜接效率。主要指各環(huán)節(jié)結合前面各環(huán)節(jié)的歷史情況進行預判或者預防，并對下一環(huán)節(jié)的工作進行提前溝通或部署，在政策法規(guī)范圍允許的前提下，使得部分串行的環(huán)節(jié)能夠并行操作，縮短整體的周期，提升物資供應的效率。例如，2-2環(huán)節(jié)（庫存查找與采購計劃）中，通過設定安全庫存或者指定主動采購計劃，在合理范圍內(nèi)可以縮短需求方提報采購計劃的審批時間；3環(huán)節(jié)中，通過采購計劃的統(tǒng)型和集中，可以有效提升采購效率；5環(huán)節(jié)和6-2環(huán)節(jié)，通過物資的倉儲規(guī)劃和集中管理，可以較好地提升驗收和配送效率等。例如，蒲曉輔[2]認為，通過搭建基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享平臺，采用看板控制法及時了解生產(chǎn)需求，并根據(jù)生產(chǎn)需求優(yōu)化倉儲規(guī)劃以及動態(tài)化管理交貨地點，可促進供應及時率的提升。第三，主要環(huán)節(jié)外的干擾強度。主要指的是出現(xiàn)一些重復環(huán)節(jié)的事項，包括由于物資描述不合理導致多次計劃澄清、采購策略不科學導致多次改變采購方式、物資驗收不合格導致退換貨等，從而使得整體的物資供應周期在原定的主要環(huán)節(jié)基礎上增加了許多干擾環(huán)節(jié)，導致整體效率降低。例如，有效預防產(chǎn)品及過程質(zhì)量問題可避免在生產(chǎn)過程中阻礙生產(chǎn)，影響及時到貨率[3]。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]不同運作模式的供應鏈交貨動力學行為研究[J]. 陳國華,張根保,劉學林,龐繼紅,張淑慧.  計算機集成制造系統(tǒng). 2011(01)

碩士論文
[1]LFS公司采購管理體系優(yōu)化研究[D]. 王文強.大連海事大學 2016
[2]SDM公司物資供應管理改進研究[D]. 魏春璐.大連理工大學 2015
[3]直銷企業(yè)的供應鏈管理與分析[D]. 杜宇翔.天津大學 2014
[4]基于敏捷供應鏈的C公司交貨期管理研究[D]. 郭春香.大連海事大學 2012
[5]廣州地鐵運營物資采購物流外包研究[D]. 戴一兵.華南理工大學 2009
[6]OEM供應商KADAR交貨及時率問題的系統(tǒng)解決[D]. 姜義力.上海交通大學 2009
[7]W公司庫存管理研究[D]. 蒲曉輔.上海交通大學 2008



本文編號：3355782