在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天,新能源共享汽車應(yīng)運(yùn)而生。文章以新能源共享汽車為綠色供應(yīng)鏈研究切入點(diǎn),建立以共享汽車運(yùn)營商為主導(dǎo)者、制造商和消費(fèi)者為跟從者的三級綠色供應(yīng)鏈Stackelberg博弈模型,研究多種政府政策支持策略對共享汽車綠色供應(yīng)鏈的決策影響。研究表明,在消費(fèi)者低消費(fèi)意愿、中消費(fèi)意愿和高消費(fèi)意愿的市場條件下,制造商—運(yùn)營商橫向支持策略下的綠色生產(chǎn)質(zhì)量水平,綠色布局投入水平,以及產(chǎn)生的社會總效益最大,且政府支出較小,綜合效果較好。 

【文章來源】：物流科技. 2020,43(08)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

g隨d的變化圖

運(yùn)營商綠色布局投入水平f與消費(fèi)者消費(fèi)意愿d的關(guān)系如圖2所示。在消費(fèi)者低消費(fèi)意愿和中消費(fèi)意愿的市場條件下，策略3對f的影響效果最好，且策略3>策略2>策略4>策略1>策略0。在高消費(fèi)意愿的情況下，同樣是策略3效果最好，當(dāng)d>0.91時(shí)，策略4下的f超過了策略2。4.3 政府支出s與消費(fèi)者消費(fèi)意愿d的關(guān)系。

政府支出s與消費(fèi)者消費(fèi)意愿d的關(guān)系如圖3所示。在低消費(fèi)意愿的市場條件下，策略1、策略3和策略4下的s大小差不多，且都大于策略2下的s。在中消費(fèi)意愿和高消費(fèi)意愿的情況下，在政府支出s的大小方面，策略4>策略1>策略3>策略2。4.4 社會總效益PW與消費(fèi)者消費(fèi)意愿d的關(guān)系。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3255520