發(fā)布時間：2017-04-21 09:00

  本文關鍵詞：基于TOC的第三方汽車物流企業(yè)整車庫存控制模式研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展,集整車銷售、零配件、售后服務和信息反饋四種功能為一體的汽車4S店已經(jīng)成為了汽車分銷的主流途徑。4S店的銷量越大,意味著該汽車品牌的競爭能力越強。然而,門店銷售的實現(xiàn),需要整個供應鏈的協(xié)調(diào)與配合,而庫存控制又是供應鏈管理的重要議題,對于汽車品牌競爭優(yōu)勢的打造具有十分重要的作用。此外,第三方汽車物流正在興起,越來越多的第三方汽車物流企業(yè)開始參與到汽車分銷中。而想要成為客戶的首選,第三方汽車物流企業(yè)如今已經(jīng)不再僅僅是發(fā)揮第三利潤源作用那么簡單了,而是要通過整個汽車供應鏈運作效率的提升,幫助客戶實現(xiàn)利益,成為客戶挖掘第四利潤源的有效載體。因此,第三方汽車物流企業(yè)構(gòu)建怎樣的庫存控制模式,對于自身競爭力的提升以及客戶利益的取得都具有十分重要的意義。 汽車的市場需求會受到來自宏觀政治、經(jīng)濟,微觀消費者偏好等諸多方面的影響,因而波動頻繁,難以準確預測。加之汽車單位價值較高的特點,普遍采用的基于預測的不良庫存控制方式所導致的“高庫存與高缺貨并存”現(xiàn)象,使得供應鏈各方都苦不堪言。再考慮到汽車制造商為“降低自身風險”而向4S店“壓貨”的行為,整個汽車供應鏈的運營變得更不健康。因此,第三方汽車物流企業(yè)必須要打破現(xiàn)有模式,基于汽車的自身特點,構(gòu)建科學的庫存控制模式。 本文站在第三方汽車物流企業(yè)的角度,基于TOC理論,首先探討了當前汽車分銷系統(tǒng)所普遍面臨的問題,找到了問題產(chǎn)生的根源所在,即汽車制造商主導的庫存推動模式。在此基礎上分析了汽車分銷渠道上各主要成員及整個分銷系統(tǒng)采用當前這一模式的核心沖突所在。進而通過沖突突破,找到了科學的整車庫存控制模式,即MTA庫存控制模式——建立兩級庫存緩沖、根據(jù)銷售終端實際銷售量確定目標庫存緩沖水平、定期下單、拉式補貨、實施動態(tài)緩沖管理。 通過構(gòu)建原有制造商主導的庫存推動模式和基于TOC的MTA整車庫存控制模式的庫存控制模型,并通過仿真方法對兩種模型進行模擬,綜合考慮需求滿足量、缺貨次數(shù)、庫存量、庫存總成本、庫存周轉(zhuǎn)率以及累計IDD等指標,驗證了本文所提出MTA整車庫存控制模式的有效性。
【關鍵詞】：汽車分銷 第三方汽車物流企業(yè) 庫存控制 TOC
【學位授予單位】：東北財經(jīng)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F274;F426.471
【目錄】：

• 摘要2-4
• Abstract4-9
• 1 緒論9-15
• 1.1 研究背景9-11
• 1.2 研究意義11-12
• 1.2.1 理論意義11-12
• 1.2.2 實踐意義12
• 1.3 研究內(nèi)容與邏輯框架12-14
• 1.4 主要創(chuàng)新14-15
• 2 相關理論基礎及國內(nèi)外研究綜述15-34
• 2.1 相關理論基礎15-22
• 2.1.1 供應鏈庫存管理與控制相關理論15-20
• 2.1.1.1 供應鏈中的庫存問題15-16
• 2.1.1.2 先進的供應鏈庫存管理與控制方法16-20
• 2.1.2 第三方物流在汽車分銷中的作用20-21
• 2.1.3 TOC相關理論21-22
• 2.1.3.1 TOC思維過程原理21-22
• 2.1.3.2 TOC分銷理論22
• 2.2 國內(nèi)外研究綜述22-34
• 2.2.1 供應鏈庫存管理與控制研究綜述22-29
• 2.2.2 第三方汽車物流研究綜述29-30
• 2.2.3 約束理論(TOC)研究綜述30-34
• 3 基于TOC的第三方汽車物流企業(yè)整車庫存控制模式的設計34-61
• 3.1 汽車分銷系統(tǒng)的問題識別34-42
• 3.1.1 汽車分銷系統(tǒng)的不良表現(xiàn)34-38
• 3.1.1.1 分銷鏈上各主要成員面臨的困境34-37
• 3.1.1.2 第三方汽車物流企業(yè)面臨的困境37-38
• 3.1.2 汽車分銷系統(tǒng)的當前現(xiàn)實樹38-42
• 3.2 汽車分銷系統(tǒng)的問題分析42-50
• 3.2.1 汽車分銷系統(tǒng)的沖突分析42-47
• 3.2.1.1 分銷鏈上各主要成員的沖突分析42-46
• 3.2.1.2 第三方汽車物流企業(yè)的沖突分析46-47
• 3.2.2 汽車分銷系統(tǒng)的核心沖突圖47-50
• 3.3 基于TOC的第三方汽車物流企業(yè)整車庫存控制模式設計50-61
• 3.3.1 兩級倉儲配送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計50-51
• 3.3.1.1 中央倉庫與汽車制造商臨近50
• 3.3.1.2 區(qū)域倉庫與汽車4S店臨近50-51
• 3.3.2 MTA整車庫存控制方案設計51-56
• 3.3.2.1 構(gòu)建拉式補貨系統(tǒng),根據(jù)短期實際銷售數(shù)據(jù),動態(tài)補充貨物52-54
• 3.3.2.2 實施動態(tài)庫存緩沖管理54-56
• 3.3.3 實施MTA整車庫存控制模式的障礙及保障措施56-61
• 3.3.3.1 傳統(tǒng)汽車分銷行為的經(jīng)濟學解釋56-57
• 3.3.3.2 科學的供應鏈績效衡量指標57-61
• 4 整車庫存控制模式對比評價61-92
• 4.1 整車庫存控制模型61-77
• 4.1.1 原有庫存推動模型61-68
• 4.1.1.1 模型描述及基本假設61-62
• 4.1.1.2 參數(shù)設定62-63
• 4.1.1.3 模型構(gòu)建63-68
• 4.1.2 MTA庫存控制模型68-77
• 4.1.2.1 基本假設68-69
• 4.1.2.2 參數(shù)設定69-71
• 4.1.2.3 模型構(gòu)建71-77
• 4.2 整車庫存控制模式仿真比較77-88
• 4.2.1 仿真方法77-78
• 4.2.2 原有庫存推動模式仿真模擬78-83
• 4.2.3 MTA庫存控制模式仿真模擬83-88
• 4.3 兩種模式的對比評價88-92
• 4.3.1 兩種模式下的第三方汽車物流企業(yè)88-89
• 4.3.2 各類車型對比情況簡述89-90
• 4.3.3 整個汽車分銷系統(tǒng)狀況的對比評價90-92
• 5 總結(jié)與展望92-95
• 5.1 研究結(jié)果總結(jié)92-93
• 5.2 未來研究展望93-95
• 附錄1 專家訪談提綱95-97
• 附錄2 以車型1為例的庫存推動模式仿真過程97-102
• 附錄3 以車型1為例的MTA整車庫存控制模式仿真過程102-110
• 參考文獻110-118
• 后記118-119

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