隨著排放問題的日益突出,港口服務供應鏈如何實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為亟待解決的難題之一�；诰G色增長理論提出港口服務供應鏈綠色運營動力因素概念模型,并通過對港口及供應鏈相關(guān)企業(yè)的訪談及調(diào)研獲得數(shù)據(jù),最后利用結(jié)構(gòu)方程模型進行驗證。研究發(fā)現(xiàn),港口服務供應鏈綠色運營行為對外部驅(qū)動因素具有較高敏感性,其中利益相關(guān)者需求具有強直接效應;政策法規(guī)、成本投入具有較強的間接效應和強總體效應;管理理念、技術(shù)水平具有較強的直接效應,但總體效應一般。研究結(jié)論為港口及服務供應鏈企業(yè)制定更具針對性的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展策略提供決策依據(jù)。 

【文章來源】：工業(yè)工程與管理. 2020,25(02)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

港口服務供應鏈綠色運營動力因素概念模型

從圖2中可以看到模型運行后的標準化路徑系數(shù)，其中a22的因子載荷分別為0.289，遠小于0.45，刪除該題項。修正后的模型擬合χ2/df為2.252、RMSEA為0.054、NFI值為0.846、CFI值為0.907、IFI值為0.908、PGFI值為0.751、PNFI值為0.763，如表4所示，各擬合指數(shù)變化不明顯，說明此時數(shù)據(jù)能較好地適應模型。同時，各題項的因子負荷值均大于0.5，殘差均為正且顯著，顯見無違反估計，此時的模型結(jié)構(gòu)效度較好。

在表7中，只有社會組織到綠色行為的路徑不顯著，假設(shè)被拒絕。通過對動力要素的重新梳理，可以得出港口服務供應鏈綠色運營的動力要素關(guān)聯(lián)模型結(jié)構(gòu)如圖3所示。4.2.2 動力因素關(guān)系分析

【參考文獻】：
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本文編號：3069969