本文關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈金融在造船業(yè)的應(yīng)用及信用風(fēng)險(xiǎn)管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：造船業(yè)作為一個(gè)典型的資本密集型行業(yè),其發(fā)展離不開金融企業(yè)在背后的支持,特別是2008年金融危機(jī)后我國(guó)造船業(yè)所面臨的重要問題——船舶融資困難,更是應(yīng)該借助和金融業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的契機(jī),突破瓶頸,加速發(fā)展。通過供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用,一方面解決造船業(yè)融資的困境,一方面也擴(kuò)展銀行等金融機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù),并且借助供應(yīng)鏈金融的方式加強(qiáng)了各方的合作和聯(lián)系,降低了融資風(fēng)險(xiǎn),達(dá)到了一種多贏的局面。我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的制造成本一直居高不下,隨著造船業(yè)的發(fā)展以及航運(yùn)的復(fù)蘇,融資需求將越來越大,潛在風(fēng)險(xiǎn)也將隨之遞增。然而,目前我國(guó)造船業(yè)相關(guān)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力較弱,缺乏現(xiàn)代的風(fēng)險(xiǎn)管理工具和完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系。同時(shí),針對(duì)造船業(yè)供應(yīng)鏈金融方面研究也比較少。因此,參考借鑒其他領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)管理方法,能夠很好地解決造船供應(yīng)鏈金融的問題,對(duì)推動(dòng)整體行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。基于供應(yīng)鏈金融的特點(diǎn),本文重點(diǎn)分析了造船企業(yè)在供應(yīng)鏈金融中的信用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及度量方法,并在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生因素進(jìn)行歸納,據(jù)此提出相應(yīng)的控制方法和改善建議。在進(jìn)行信用風(fēng)險(xiǎn)度量時(shí),本文歸納了一系列關(guān)于供應(yīng)鏈金融的信用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),探討了應(yīng)如何運(yùn)用主成分分析和回歸模型相結(jié)合的方法進(jìn)行供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)度量。論文對(duì)完善造船業(yè)供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)管理提出了具體的對(duì)策建議,希望對(duì)我國(guó)造船業(yè)供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展具有一定的參考價(jià)值,希望能夠幫助我國(guó)銀行更好的控制供應(yīng)鏈信用風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)一步推動(dòng)供應(yīng)鏈金融在我國(guó)造船企業(yè)企業(yè)融資中的應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：供應(yīng)鏈金融 信用風(fēng)險(xiǎn)管理 造船業(yè) 主成份分析法 Logistic回歸方法
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.474;F832.42
【目錄】：

• 摘要6-8
• abstract8-12
• 1 引言12-21
• 1.1 研究背景12-13
• 1.2 研究意義13
• 1.3 文獻(xiàn)綜述13-18
• 1.3.1 船舶融資及其風(fēng)險(xiǎn)的理論14-15
• 1.3.2 供應(yīng)鏈金融及其風(fēng)險(xiǎn)的研究15-18
• 1.3.3 供應(yīng)鏈金融研究評(píng)述18
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線圖18-19
• 1.5 本文的創(chuàng)新點(diǎn)19-21
• 2 相關(guān)概念和理論研究21-37
• 2.1 供應(yīng)鏈金融21-24
• 2.1.1 供應(yīng)鏈金融的概念21-22
• 2.1.2 供應(yīng)鏈金融的特點(diǎn)22-23
• 2.1.3 供應(yīng)鏈金融的實(shí)踐意義23-24
• 2.2 供應(yīng)鏈金融模式的理論基礎(chǔ)24-27
• 2.2.1 結(jié)構(gòu)融資理論24-25
• 2.2.2 交易成本理論25-26
• 2.2.3 供應(yīng)鏈渠道理論26-27
• 2.3 供應(yīng)鏈金融在造船業(yè)的應(yīng)用模式27-34
• 2.3.1 從造船企業(yè)融資需求出發(fā)27-31
• 2.3.2 從上游供應(yīng)商融資需求出發(fā)31-34
• 2.3.3 從下游船東融資需求出發(fā)34
• 2.4 信用風(fēng)險(xiǎn)管理34-36
• 2.4.1 信用風(fēng)險(xiǎn)管理的概念34-35
• 2.4.2 信用風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)35
• 2.4.3 信用風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)步驟35-36
• 2.5 小結(jié)36-37
• 3 我國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀37-45
• 3.1 造船業(yè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀分析37-39
• 3.1.1 造船業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀37-38
• 3.1.2 造船業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)38-39
• 3.2 我國(guó)造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析39-41
• 3.2.1 我國(guó)造船業(yè)整體逐漸走出低谷39-40
• 3.2.2 目前我國(guó)造船業(yè)的特點(diǎn)40-41
• 3.3 造船業(yè)融資渠道及特點(diǎn)分析41-44
• 3.3.1 傳統(tǒng)的造船業(yè)融資渠道41-42
• 3.3.2 新興的造船業(yè)融資渠道42-43
• 3.3.3 造船業(yè)供應(yīng)鏈金融融資渠道43
• 3.3.4 船舶融資難的原因分析43-44
• 3.4 小結(jié)44-45
• 4 我國(guó)造船業(yè)供應(yīng)鏈金融信用風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)證分析45-56
• 4.1 實(shí)證方法介紹45-47
• 4.1.1 主成份分析方法45-46
• 4.1.2 Logistic模型46-47
• 4.2 信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)47-51
• 4.2.1 指標(biāo)選取原則47-49
• 4.2.2 供應(yīng)鏈金融的信用風(fēng)險(xiǎn)49
• 4.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系49-51
• 4.3 實(shí)證分析過程51-55
• 4.3.1 主成份分析法52-53
• 4.3.2 Logistic回歸模型53-54
• 4.3.3 實(shí)例研究54-55
• 4.4 小結(jié)55-56
• 5 結(jié)論56-57
• 參考文獻(xiàn)57-60
• 致謝60-61
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄61

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本文編號(hào)：265385