汽車多楔帶傳動系統(tǒng)一般用于發(fā)動機前端附件傳動中,是汽車發(fā)動機內(nèi)部傳動系統(tǒng)的重要組成部分,用以將運動和動力傳遞給其他附件從動輪系。隨著汽車發(fā)動機向小型化、高效能化的發(fā)展,對汽車多楔帶傳動系統(tǒng)的振動、噪聲和傳動效率等提出了更高的要求,一個穩(wěn)定高效的傳動系統(tǒng)不僅能降低傳動系統(tǒng)的振動和噪聲還能延長帶的使用壽命,減少維護成本。在國內(nèi)外對汽車多楔帶帶傳動系統(tǒng)振動和噪聲研究的基礎(chǔ)上,針對汽車多楔帶傳動系統(tǒng)減振降噪的要求,通過理論分析、結(jié)合仿真和試驗,深入研究了多楔帶橫向振動噪聲和摩擦噪聲的產(chǎn)生機理,主要研究內(nèi)容如下:(1)按噪聲產(chǎn)生原因的不同將多楔帶傳動噪聲分為橫向振動噪聲和摩擦噪聲,研究了多楔帶傳動系統(tǒng)橫向振動噪聲和摩擦噪聲的產(chǎn)生機理。針對多楔帶傳動時產(chǎn)生的橫向振動噪聲,分析了多楔帶橫向振動的產(chǎn)生機理,基于Hamilton原理建立了多楔帶軸向運動弦橫向振動的微分方程,對多楔帶傳動系統(tǒng)的橫向振動和固有頻率進行了求解,為多楔帶橫向振動噪聲的聲學仿真分析提供了理論基礎(chǔ)。在汽車多楔帶摩擦噪聲產(chǎn)生機理分析的基礎(chǔ)上,利用有限元分析軟件Workbench對帶楔截面進行了模態(tài)識別,得到帶楔截面的固有頻率,在搭建的...

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1汽車發(fā)動機多楔帶輪系布置圖

件，一般由頂布、強力層和楔膠等組成，是典型的粘彈性復合材料體，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1-2所示。頂布通常采用經(jīng)緯線為90°的浸膠尼龍包布，包布浸膠后提高了多楔帶的耐磨性和摩擦系數(shù)，楔膠一般采用添加橫向纖維的氫化丁腈橡膠，通過高溫硫化成型，強力層為主要承載層一般采用聚酯線繩材料[4-5]。....

圖1-2多楔帶結(jié)構(gòu)示意圖

端附件傳動系統(tǒng)作為發(fā)動機傳動系統(tǒng)的重要組成部分其振動和噪聲特性越來越受到關(guān)注[1-3]。汽車發(fā)動機前端附件傳動系統(tǒng)多采用多楔帶傳動，多楔帶在汽車發(fā)動機前端附件傳動系統(tǒng)中的輪系布置如圖1-1所示，主要用于將運動和動力從曲軸傳遞到發(fā)電機、空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向泵等其它從動輪系。多楔帶是以平帶....

圖1-3J.MOON設(shè)計的帶傳動振動測量裝置

振動，其中橫向振動對傳動平穩(wěn)性和噪聲大小的影響最為明顯，尤其是發(fā)生共振時噪聲更為尖銳，因此，國內(nèi)外學者通過理論分析和試驗對多楔帶的振動進行了研究。1997年卡內(nèi)基梅隆大學的J.MOON研究了帶輪偏心對多楔帶橫向振動的影響，試驗裝置圖如圖1-3所示，利用激光干涉儀測量了多楔帶兩輪傳....

圖1-4多楔帶振動測試裝置

?笮〉撓跋?最為明顯，尤其是發(fā)生共振時噪聲更為尖銳，因此，國內(nèi)外學者通過理論分析和試驗對多楔帶的振動進行了研究。1997年卡內(nèi)基梅隆大學的J.MOON研究了帶輪偏心對多楔帶橫向振動的影響，試驗裝置圖如圖1-3所示，利用激光干涉儀測量了多楔帶兩輪傳動系統(tǒng)的橫向振動，試驗帶速范圍0-....

本文編號：3975164