本文關(guān)鍵詞：干擾管理研究評(píng)述，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《大連理工大學(xué)》 2013年

有軌電車系統(tǒng)中斷事件的協(xié)作救援決策方法研究

方艷  

【摘要】：隨著對(duì)節(jié)能減排訴求的日益加強(qiáng),新型有軌電車因?yàn)榄h(huán)保舒適,在國內(nèi)外得到了廣泛的關(guān)注與發(fā)展。但是有軌電車經(jīng)常遭遇突發(fā)事件,如軌道占用、車輛故障、交通事故等,導(dǎo)致運(yùn)營中斷,嚴(yán)重干擾乘客的正常生活�？焖儆行У貞�(yīng)對(duì)中斷事件,為乘客提供救援服務(wù),對(duì)有軌電車系統(tǒng)持續(xù)性運(yùn)營至關(guān)重要。 有軌電車是一個(gè)典型的公共服務(wù)系統(tǒng),當(dāng)發(fā)生中斷后,不僅要在系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行設(shè)備維修、車輛及人員調(diào)配,還要根據(jù)乘客的行為和交通情況實(shí)時(shí)調(diào)整策略,是時(shí)效性強(qiáng)的復(fù)雜不確定問題。然而受軌道限制,有軌電車系統(tǒng)發(fā)生中斷后很難進(jìn)行自我救援,通過與公交車、出租車等合作,提供救援和代運(yùn)服務(wù),是應(yīng)對(duì)中斷事件的有效方法之一。因此針對(duì)有軌電車系統(tǒng)中斷恢復(fù)問題,考慮乘客行為,權(quán)衡服務(wù)水平和救援成本,選擇有利車型,并保證救援快速有效,是有軌電車系統(tǒng)面臨的決策難題,也是一個(gè)兼具理論意義和實(shí)用價(jià)值的研究問題。 本文以短期不可預(yù)測干擾事件為研究對(duì)象,以提高有軌電車系統(tǒng)決策科學(xué)性為目標(biāo),深入研究了有軌電車系統(tǒng)干擾管理的合作救援決策方法與模型,主要研究工作如下： (1)典型地區(qū)有軌電車中斷恢復(fù)方法與策略對(duì)比分析 本研究首先對(duì)德國、美國及我國具有典型特征的有軌電車城市進(jìn)行對(duì)比分析。其中典型城市包括德國的慕尼黑、柏林,美國的波士頓、舊金山以及我國的大連和上海。通過對(duì)典型城市有軌電車系統(tǒng)及其應(yīng)對(duì)中斷的策略和方法進(jìn)行歸納與分析,找出有關(guān)電車中斷恢復(fù)的關(guān)鍵問題及影響因素,并據(jù)此擬定主要研究內(nèi)容。 (2)有軌電車單次中斷事件下的協(xié)作救援方法研究 針對(duì)一次性中斷事件發(fā)生后,有軌電車公司是否救援、采用哪些車輛救援、用什么策略保證救援效率等問題,構(gòu)建有軌電車公司決策模型。以時(shí)間為關(guān)鍵要素,對(duì)乘客的行為進(jìn)行了刻畫,并在此基礎(chǔ)上度量系統(tǒng)的擾動(dòng),采用“減少損失”的思想度量有軌電車的收益,并對(duì)協(xié)作成本進(jìn)行衡量。最終通過模型求解與分析及數(shù)值試驗(yàn)給出應(yīng)對(duì)單次中斷事件的決策依據(jù)。 (3)基于后備契約的有軌電車公司中斷恢復(fù)的長期協(xié)作與協(xié)調(diào)方法研究 在一段長期時(shí)間內(nèi)(如一年),有軌電車公司中斷事件發(fā)生次數(shù)存在不確定性,而且每次發(fā)生中斷事件的情景也不盡相同,通過設(shè)計(jì)并構(gòu)建基于后備契約的長期合作關(guān)系,保證不同情景下救援的質(zhì)量和效率,同時(shí)降低有軌電車恢復(fù)成本,并且設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方式,使得當(dāng)雙方?jīng)Q策不一致時(shí),達(dá)到雙方收益均衡和系統(tǒng)最優(yōu)。 (4)協(xié)作救援策略與方法的進(jìn)一步討論及應(yīng)用研究分析 對(duì)單次協(xié)作救援策略和基于契約的長期協(xié)作策略進(jìn)行了對(duì)比,對(duì)救援方法展開了進(jìn)一步討論,分析了各策略的適用范圍。并結(jié)合德美中三地的實(shí)際應(yīng)用案例,給出策略建議。最后以我國大連市城市有軌電車系統(tǒng)為實(shí)例,對(duì)上述理論方法的研究結(jié)果開展應(yīng)用研究,旨在為我國有軌電車應(yīng)對(duì)中斷事件這一不確定難題提供決策依據(jù),提高我國軌道交通整體服務(wù)水平和應(yīng)急能力。 本文在理論上探討了服務(wù)系統(tǒng)干擾管理問題,是中斷與應(yīng)急管理、行為科學(xué)、合作理論等學(xué)科的交叉；在應(yīng)用層面上,本文提出的模型和方法可以用于分析解決德國、美國和我國的有軌電車問題,并最終為提高我國有軌電車管理水平給出借鑒與參考。服務(wù)系統(tǒng)干擾管理是近年來管理科學(xué)領(lǐng)域備受關(guān)注的研究問題,本文提出的方法和模型涉及到乘客的行為、干擾管理及合作理論,有利于促進(jìn)相關(guān)學(xué)科的理論的融合與滲透。在應(yīng)用層面上,本研究從德國、美國及我國的實(shí)踐問題中抽象而來,具有普遍適用性。本文的研究成果可以提高有軌電車中斷事件救援效率,從而提高乘客滿意度和服務(wù)質(zhì)量,促進(jìn)更多的人群選擇環(huán)保舒適的公共交通出行方式,也為提高我國軌道交通整體服務(wù)水平和應(yīng)急能力給出借鑒與參考。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U492.433
【目錄】：

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7 汪開春 周建華;[N];中國稅務(wù)報(bào);2006年

8 記者 李曉明 李風(fēng);[N];地質(zhì)勘查導(dǎo)報(bào);2006年

9 董小榮;[N];中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2007年

10 楊春瑞;[N];內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)(漢);2006年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 方艷;有軌電車系統(tǒng)中斷事件的協(xié)作救援決策方法研究[D];大連理工大學(xué);2013年

2 張淼;我國風(fēng)險(xiǎn)投資的決策方法研究[D];吉林大學(xué);2008年

3 梁美健;集團(tuán)公司對(duì)內(nèi)投資管理體制與決策方法研究[D];中國礦業(yè)大學(xué)（北京）;2004年

4 王書明;煤礦安全投入系統(tǒng)分析及其決策的研究[D];中國礦業(yè)大學(xué);2008年

5 陳媛;科學(xué)基金項(xiàng)目評(píng)審與選擇的決策方法研究[D];東北大學(xué);2008年

6 徐剛;北方城市民用建筑系統(tǒng)節(jié)能改造決策方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2007年

7 孫雨虹;農(nóng)機(jī)企業(yè)設(shè)備更新決策方法與實(shí)證研究[D];吉林大學(xué);2008年

8 楊青;風(fēng)險(xiǎn)投資的理論與決策方法研究[D];武漢理工大學(xué);2002年

9 柴春嶺;基于可變模糊集理論的水文水資源系統(tǒng)模擬、評(píng)價(jià)與決策方法及應(yīng)用[D];大連理工大學(xué);2008年

10 李景龍;大型地下洞室群工程穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)及其應(yīng)用研究[D];山東大學(xué);2008年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 朱道兵;基于實(shí)物期權(quán)理論的房地產(chǎn)項(xiàng)目投資決策方法[D];廣西大學(xué);2006年

2 姜林林;環(huán)保型設(shè)備投資決策問題研究[D];中南大學(xué);2009年

3 方正;基于圖模型的受限網(wǎng)絡(luò)檢測算法研究[D];杭州電子科技大學(xué);2011年

4 楊京才;輸變電項(xiàng)目前期階段的決策方法研究[D];浙江大學(xué);2005年

5 馬嘉賽;鐵路智能信息系統(tǒng)模型與決策方法研究[D];山東大學(xué);2006年

6 張海峰;基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目投資決策方法研究與應(yīng)用[D];南京理工大學(xué);2007年

7 陳浩村;公共服務(wù)外包決策理論研究[D];華中科技大學(xué);2007年

8 王佳躍;基于模糊理論的設(shè)備多目標(biāo)維護(hù)決策方法[D];上海交通大學(xué);2011年

9 陳榮川;公司投資決策研究[D];西南財(cái)經(jīng)大學(xué);2004年

10 陳杰遠(yuǎn);森林火災(zāi)撲救智能決策支持系統(tǒng)的研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2006年

  本文關(guān)鍵詞：干擾管理研究評(píng)述，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：99526