【摘要】：南京長(zhǎng)江大橋維修加固改造工程項(xiàng)目是大橋建成使用近五十年以來第一次徹底性的維修,跨江正橋維修加固改造是該項(xiàng)目的重點(diǎn)工作,改造工作的核心內(nèi)容是公路正橋舊橋面系拆除和正交異性橋面板(鋼主梁)安裝施工,施工測(cè)量工作是保證維修改造過后橋面系線形的關(guān)鍵因素。由于南京長(zhǎng)江大橋特殊的歷史地位及意義,南京長(zhǎng)江大橋公路正橋維修改造后必須恢復(fù)至大橋建成通車時(shí)的線形;還因?yàn)槟暇╅L(zhǎng)江大橋是連接南京市鼓樓區(qū)和浦口區(qū)的重要通道,必須加快推進(jìn)維修改造加固工程進(jìn)展而保證大橋按時(shí)完工并恢復(fù)通車。本文從南京長(zhǎng)江大橋公路正橋維修加固改造施工測(cè)量?jī)?nèi)容出發(fā),總結(jié)了正橋維修加固改造施工測(cè)量的原則及難點(diǎn),分析了正橋鋼主梁安裝施工過程中的誤差來源并提出了減少鋼主梁安裝誤差的措施。結(jié)合正橋鋼主梁安裝施工工序,詳細(xì)介紹了鋼主梁安裝施工前期的測(cè)量工作,包括水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè)以及水準(zhǔn)點(diǎn)加密等;重點(diǎn)介紹了鋼主梁安裝施工過程中鋼桁梁撓度變形測(cè)量、支座系統(tǒng)高程測(cè)量以及鋼主梁安裝姿態(tài)控制測(cè)量的內(nèi)容和方法。由于南京長(zhǎng)江大橋是公鐵兩用橋梁,施工過程中下方鐵路線仍處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài),給鋼主梁安裝過程中開展測(cè)量工作帶來嚴(yán)峻考驗(yàn),而且鋼主梁安裝施工具有時(shí)間緊、任務(wù)重、精度要求高等特點(diǎn),采用傳統(tǒng)的測(cè)量方法及數(shù)據(jù)處理、傳輸流程不能滿足維修加固改造施工的各項(xiàng)要求,必須采用高精度的測(cè)量手段、科學(xué)的數(shù)據(jù)處理方法、高效的數(shù)據(jù)傳輸方式及合理的施工工序才能確保完成南京長(zhǎng)江大橋維修加固改造工程任務(wù)。根據(jù)鋼主梁安裝過程中測(cè)量工作的各項(xiàng)需求,本文設(shè)計(jì)了一款測(cè)量數(shù)據(jù)Web管理系統(tǒng),系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)原始測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取、平差、傳輸、共享、管理、存儲(chǔ)等功能。測(cè)量人員通過手持設(shè)備接收電子水準(zhǔn)儀藍(lán)牙接口輸出的測(cè)量數(shù)據(jù),將其導(dǎo)入系統(tǒng)進(jìn)行平差處理并計(jì)算分析多種工況下的鋼桁梁撓度變形量,極大地減輕了測(cè)量工作人員數(shù)據(jù)處理任務(wù);系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)在線同步功能,在系統(tǒng)內(nèi)實(shí)時(shí)地將測(cè)量數(shù)據(jù)及實(shí)測(cè)撓度值提交給設(shè)計(jì)人員,設(shè)計(jì)人員登陸系統(tǒng)并結(jié)合電腦端的橋梁專業(yè)軟件檢驗(yàn)、修正撓度值,系統(tǒng)根據(jù)修正的撓度值直接計(jì)算鋼主梁安裝數(shù)據(jù)反饋至測(cè)量人員并及時(shí)地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工工作開展,極大地提高了整個(gè)施工運(yùn)轉(zhuǎn)的效率;其他項(xiàng)目管理人員可以登陸系統(tǒng)查看當(dāng)前安裝施工進(jìn)展,下載需要的測(cè)量數(shù)據(jù)和安裝數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工成果進(jìn)行檢查。測(cè)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)在本次項(xiàng)目中具有很好的實(shí)用價(jià)值,評(píng)定結(jié)果顯示,系統(tǒng)處理測(cè)量數(shù)據(jù)的精度達(dá)到正橋維修加固改造施工測(cè)量要求,并且在系統(tǒng)的支持下顯著地提高了工作效率,按時(shí)地完成了正橋鋼主梁安裝施工任務(wù);竣工驗(yàn)收結(jié)果顯示正橋鋼主梁安裝完成后橋面系的線形和內(nèi)力狀態(tài)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范,成功地完成了南京長(zhǎng)江大橋正橋維修加固改造項(xiàng)目任務(wù)。
【學(xué)位授予單位】：成都理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：U445;TP311.52
【圖文】：

第 1 章 引言算高差對(duì)當(dāng)前安裝鋼主梁的姿態(tài)進(jìn)行精確調(diào)整。(4) 針對(duì)施工過程中繁瑣的測(cè)量工作、繁多的測(cè)量數(shù)據(jù)和復(fù)雜的施工流程，為了加快施工進(jìn)展同時(shí)減輕測(cè)量人員工作量，在南京長(zhǎng)江大橋維修改造加固項(xiàng)目中研究設(shè)計(jì)了一款測(cè)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)可以處理、分析和計(jì)算施工測(cè)量數(shù)據(jù)，計(jì)算多次工況下鋼桁梁撓度變形量；可以把當(dāng)前測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地提交至設(shè)計(jì)人員，設(shè)計(jì)人員根據(jù)橋梁專業(yè)模型對(duì)鋼桁梁撓度變形值進(jìn)行確認(rèn)和改正；可以根據(jù)設(shè)計(jì)反饋的撓度變形值計(jì)算鋼主梁及支座系統(tǒng)的安裝數(shù)據(jù)。此外，系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了最小二乘法擬合鋼主梁頂部高程點(diǎn)并提供當(dāng)前安裝鋼主梁與相鄰已安裝鋼主梁測(cè)點(diǎn)的高差控制值；鋼主梁安裝施工過程中所有的測(cè)量數(shù)據(jù)及安裝數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以提供工程項(xiàng)目管理人員、設(shè)計(jì)人員等查看及下載。測(cè)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)開發(fā)是本文最主要的研究?jī)?nèi)容，既要保證系統(tǒng)用戶交互界面的便捷性又要保證系統(tǒng)計(jì)算、處理及保存數(shù)據(jù)的科學(xué)性，在系統(tǒng)的前、后端開發(fā)過程中均進(jìn)行了大量的代碼編輯工作，系統(tǒng)開發(fā)的技術(shù)路線如 1-1 圖所示。

第 2 章 南京長(zhǎng)江大橋維修加固改造工程概況2.1 南京長(zhǎng)江大橋簡(jiǎn)介南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式公路、鐵路兩用橋梁，于 1959 年 2 月開工建設(shè)歷時(shí) 9 年時(shí)間至 1968 年 12 月建成通車，耗資2.8758 億元，是中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑，是 20 世紀(jì) 60 年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就之一，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁建設(shè)史上的許多新紀(jì)錄，具有極大的政治、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義，被稱為中國(guó)的“爭(zhēng)氣橋”，南京長(zhǎng)江大橋正橋?qū)嶓w照片如圖 2-1 所示。南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋是京滬鐵路大干線上跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程，而公路橋既是我國(guó)華東地區(qū)重要的過江通道，也是南京市長(zhǎng)江兩岸的交通樞紐，大橋自 1968 年全面建成通車至維修改造開始（2016 年），在鐵路、公路、城市交通中發(fā)揮了巨大作用，為國(guó)家、區(qū)域及地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)（熊文 等，2018）。

圖 2-2 南京長(zhǎng)江大橋橋型及橋跨分布橋正橋維修加固改造工程京長(zhǎng)江大橋維修加固改造工程歷時(shí) 26 個(gè)月，從 2016 年 10 月 28 日修，于 2018 年 12 月 29 日正式恢復(fù)通車。項(xiàng)目總投資約 11 億元橋維修加固改造投資超 7 億元人民幣。本次維修加固改造維持南京設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，維修后通過實(shí)行限行限載等交通管制措施，保證大京長(zhǎng)江大橋維修加固改造工程的主體內(nèi)容是公路正橋維修加固改計(jì) 10 跨，由 1 跨 128 米簡(jiǎn)支鋼桁梁和 3 聯(lián)（3 跨為一聯(lián)）9 跨 160組成，正橋鋼桁架結(jié)構(gòu)布置如圖 2-3 所示。

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本文編號(hào)：2763154