V2G系統(tǒng)電力資源管理策略研究
發(fā)布時(shí)間:2020-07-15 19:21
【摘要】:隨著當(dāng)前時(shí)代飛速發(fā)展,全球變暖、空氣污染、不可再生資源匱乏的問題日益凸顯。電動汽車應(yīng)運(yùn)而生,電動汽車以電力為資源,能有效減少當(dāng)前環(huán)境下汽車對于燃油的依賴性和二氧化碳的排放。然而,伴隨著電動汽車的發(fā)展,充電設(shè)施建設(shè)的滯后成為其發(fā)展的阻礙;另外隨著大量電動汽車接入電網(wǎng)無序充電,引起突發(fā)的用電高峰,對電網(wǎng)設(shè)施帶來的損失不可估量。因此,科學(xué)地對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行布設(shè)電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的必要條件;在此基礎(chǔ)上,利用車聯(lián)網(wǎng)能量信息雙向傳輸?shù)膬?yōu)勢,合理地有效地對電力資源進(jìn)行分配和調(diào)度,是電動汽車可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn);谝陨媳尘,本文在停車場充電站的場景下分別對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的電力系統(tǒng)資源以及電動汽車充電的電能資源的管理和分配策略進(jìn)行了研究。為解決當(dāng)前環(huán)境下電動汽車充電樁由于分配不合理導(dǎo)致電動汽車用戶充電難的問題,充分考慮基礎(chǔ)電力系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)因素和需求因素。本文先以經(jīng)濟(jì)因素為導(dǎo)向,考慮充電樁建設(shè)成本以及運(yùn)營成本和收益,通過蒙特卡洛方法對充電樁占用進(jìn)行預(yù)測,提出一種日投入產(chǎn)出比最小化的充電樁分配方案。另外結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素和需求因素,提出一種小區(qū)內(nèi)多停車場協(xié)同服務(wù)下的充電樁分配策略,旨在考慮小區(qū)內(nèi)多個(gè)停車場用電負(fù)荷的負(fù)載均衡情況下,減少停車場用電超出配額的購電成本和用戶的時(shí)間成本。并利用人工魚群算法進(jìn)行求解,通過合理的數(shù)據(jù)得到了預(yù)期的結(jié)果。為了通過合理分配電能資源,解決大規(guī)模電動汽車入電網(wǎng)無序充電引發(fā)的突發(fā)用電高峰對電網(wǎng)設(shè)備的影響,本文基于動態(tài)分級調(diào)節(jié)功率與可變滑動窗口模型,提出一種停車場內(nèi)電動汽車充電調(diào)度策略,通過動態(tài)分級調(diào)節(jié)功率在調(diào)度周期內(nèi)靈活地進(jìn)行功率分配以使得日實(shí)際用電負(fù)荷和配額差值最小,能夠有效穩(wěn)定實(shí)際用電負(fù)荷。另外在充電的基礎(chǔ)上,結(jié)合用戶饋電行為,并考慮電池壽命模型,本文提出一種在充饋電調(diào)度時(shí)減小用戶的饋電次數(shù)和饋電深度的充饋電調(diào)度方案。仿真結(jié)果表明,充電調(diào)度方案能在滿足用戶用電需求的情況下,盡可能減小日實(shí)際用電負(fù)荷和配額的差值,考慮電池因素的充饋電調(diào)度方案在充電調(diào)度方案的基礎(chǔ)上使得日實(shí)際用電負(fù)荷和配額的差值進(jìn)一步減小,并能減少因饋電帶來的對電動汽車電池壽命的影響。
【學(xué)位授予單位】:電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:TM73;TP18;U491.8
【圖文】:
邐第三章V2G電力資源管理架構(gòu)與仿真平臺設(shè)計(jì)邐逡逑第三章V2G電力資源管理架構(gòu)與仿真平臺設(shè)計(jì)逡逑本章針對本文研究的核心對象車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu),就其電力和信息的雙向流動逡逑的網(wǎng)絡(luò)體系,從應(yīng)用層報(bào)文設(shè)計(jì)、報(bào)文交互流程闡述了在該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下通過集中式逡逑控制中心實(shí)現(xiàn)對于車輛的調(diào)度和控制的可行性,并簡要介紹了邋V2GSimulator仿真逡逑平臺的設(shè)計(jì)。本章作為對V2G系統(tǒng)電力資源管理的補(bǔ)充,為后續(xù)研究的展開作好逡逑鋪墊。逡逑3.1邋V2G系統(tǒng)架構(gòu)逡逑邐邐邋""逡逑
逡逑如圖4-5邋(a)所示為在假設(shè)的場景下,服務(wù)率隨充電|勘浠魘仆肌4油煎義現(xiàn)蟹衤噬仙那魘評純,随着硿Z繾康腦黽櫻衤手鸞ド仙,并哉C淶鐋у義鮮課玻叮妒貝锏劍保埃埃シ衤,紖仓I3黨〗ㄉ柚遼伲玻叮陡齔淶繾保芄宦沐義希擔(dān)埃傲境檔娜樟髁康耐J患俺淶綬。由又I3黨〉娜樟髁課擔(dān)埃,而这(dān)埃傲境靛義戲植莢諞惶斕氖畢賭冢畔鵲醬锏某盜駒諢竦梅窶肟,硿Z繾鐘珊笮醬锏膩義銑盜菊加,因此紧欒要266庚Z淶鐋Ф皇牽擔(dān)埃案齔淶繾純煞褚惶炷詰模擔(dān)埃板義狹境擔(dān)謖庋某【跋攏梢約蠹跎儷淶繾慕ㄉ璩殺盡e義希保板澹邋危哄五義希希攏義希駑危苠義襄五澹″五義
本文編號:2756907
【學(xué)位授予單位】:電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:TM73;TP18;U491.8
【圖文】:
邐第三章V2G電力資源管理架構(gòu)與仿真平臺設(shè)計(jì)邐逡逑第三章V2G電力資源管理架構(gòu)與仿真平臺設(shè)計(jì)逡逑本章針對本文研究的核心對象車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu),就其電力和信息的雙向流動逡逑的網(wǎng)絡(luò)體系,從應(yīng)用層報(bào)文設(shè)計(jì)、報(bào)文交互流程闡述了在該網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下通過集中式逡逑控制中心實(shí)現(xiàn)對于車輛的調(diào)度和控制的可行性,并簡要介紹了邋V2GSimulator仿真逡逑平臺的設(shè)計(jì)。本章作為對V2G系統(tǒng)電力資源管理的補(bǔ)充,為后續(xù)研究的展開作好逡逑鋪墊。逡逑3.1邋V2G系統(tǒng)架構(gòu)逡逑邐邐邋""逡逑
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本文編號:2756907
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