本文關(guān)鍵詞：北京地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《西安建筑科技大學(xué)》 2015年

軟土地層地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制方法研究

陸征宇  

【摘要】：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,許多城市的交通量急劇增長(zhǎng),城市交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。因此,發(fā)展城市地鐵已成為解決大中城市的交通和維持城市持續(xù)發(fā)展的最佳途徑。在地鐵施工中,盾構(gòu)法隧道施工有著諸多優(yōu)點(diǎn),因而在國(guó)內(nèi)眾多地鐵隧道建設(shè)中,盾構(gòu)法已得到廣泛應(yīng)用。地鐵盾構(gòu)工程屬于相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,在施工過(guò)程中存在諸多的不確定性、復(fù)雜性和不可預(yù)見(jiàn)性,使得盾構(gòu)施工過(guò)程中存在著較大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。為此,本文對(duì)軟土地層地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制方法進(jìn)行研究,主要的研究?jī)?nèi)容及成果如下:(1)本文在國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論的研究現(xiàn)狀調(diào)研基礎(chǔ)上,總結(jié)了現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究中存在的問(wèn)題,提出了本文研究的內(nèi)容和技術(shù)路線。介紹了地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控的方法進(jìn)行了歸納、總結(jié),并提出了適合地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。(2)針對(duì)地鐵盾構(gòu)施工典型事故和軟土地層地鐵盾構(gòu)施工影響較大的因素進(jìn)行了分析,將可拓學(xué)理論引入到地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,結(jié)合簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)函數(shù)法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值,建立了可拓風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,對(duì)寧波軌道交通工程二號(hào)線櫟社機(jī)場(chǎng)站~櫟社新村站盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,得出了評(píng)估結(jié)果。(3)通過(guò)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,提出了以盾構(gòu)施工過(guò)程的“三圖四表”為核心風(fēng)險(xiǎn)管理體系。在“三圖四表”管理制度中,明確了參建各方的職責(zé)并落實(shí)了現(xiàn)場(chǎng)安全管理的崗位責(zé)任制,選擇了盾尾間隙、管片與設(shè)計(jì)軸線偏差、管片面法線與盾構(gòu)機(jī)軸線夾角為關(guān)鍵參數(shù),形成了盾構(gòu)機(jī)控制關(guān)鍵參數(shù)表,實(shí)現(xiàn)了分層管理、逐級(jí)控制及遠(yuǎn)程監(jiān)控的精細(xì)化管理。(4)選取盾構(gòu)連續(xù)下穿危舊民房及河流段,研究其施工風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)。分析盾構(gòu)區(qū)間的危舊房屋及河流穿越段的工程概況,得出了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)要素。在盾構(gòu)連續(xù)穿越危舊房屋和河流時(shí),調(diào)整施工參數(shù),使盾構(gòu)施工保持均衡性和連續(xù)性,結(jié)合盾構(gòu)施工環(huán)境情況,在盾構(gòu)施工過(guò)程中,對(duì)地表沉降進(jìn)行了布點(diǎn)監(jiān)測(cè),運(yùn)用“三圖四表”的管理手段,對(duì)盾構(gòu)施工關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析,及時(shí)提供動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)用以指導(dǎo)施工,以便調(diào)整盾構(gòu)施工的各項(xiàng)參數(shù),保證盾構(gòu)施工的安全。監(jiān)測(cè)成果表明盾構(gòu)施工引起地表沉降在10mm以內(nèi),并未對(duì)周邊環(huán)境的安全造成較大的影響。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U455.43;U231.3
【目錄】：

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【參考文獻(xiàn)】

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7 馬法平;基于FMECA的地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)信息體系研究[D];天津理工大學(xué);2010年

8 李釗;地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)數(shù)值分析[D];華南理工大學(xué);2013年

9 李澤榮;地鐵盾構(gòu)施工引起地表沉降的數(shù)值模擬研究[D];西安科技大學(xué);2009年

10 榮建;砂礫地層地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程土體擾動(dòng)特性的原位試驗(yàn)研究[D];上海交通大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：北京地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制技術(shù)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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