當前,國內(nèi)很多城市開展了轟轟烈烈的軌道交通建設(shè),其中最為重要的就是地下鐵道(簡稱地鐵)工程建設(shè)。在城市文明的進程中,人們充分的享受了地鐵行車速度快、客運容量大、能耗較低、環(huán)境污染小等諸多福利。同時,對地鐵工程建設(shè)過程中的安全、進度、投資等指標控制要求越來越高,讓地鐵建設(shè)單位、施工單位乃至保險服務(wù)單位所面對的工作形勢更加嚴峻。由于地鐵工程建設(shè)多處于城市地表以下,受地質(zhì)水文、地下管線、地下設(shè)施等影響較大,面臨的不確定因素和潛在風險非常多,因此控制地鐵施工風險異常艱難。長春地鐵2號線西延線工程是長春軌道交通中的重要環(huán)節(jié),是地鐵線路向西擴展延伸的重點項目,共設(shè)置2座車站和2個區(qū)間全部為地下線路,并與其他規(guī)劃中的軌道交通路線增加了換乘節(jié)點。對于本項目的施工,雖然有地質(zhì)勘查、氣象水文等資料作為參考,能夠?qū)︼L險預(yù)測有所幫助,但是地鐵施工畢竟是在地下幾十米的位置逐步摸索作業(yè),施工中難免存在大量不確定的風險因素。特別是土建工程承擔著地鐵建筑結(jié)構(gòu)的整體受力體系作業(yè),是施工工序的第一環(huán),也是最重要、造價最高、風險最大的一環(huán)。無論是施工人員風險、施工機具設(shè)備風險,還是環(huán)境風險,每種不利因素都會產(chǎn)生單個或一系列...

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究進展
        1.3.1 國外研究進展
        1.3.2 國內(nèi)研究進展
    1.4 本文研究內(nèi)容
    1.5 研究方法與研究思路
        1.5.1 研究方法
        1.5.2 研究思路
第2章 相關(guān)研究的理論基礎(chǔ)
    2.1 基本概念
    2.2 項目管理理論
    2.3 項目風險管理理論
        2.3.1 風險管理過程
        2.3.2 風險控制的實施步驟
第3章 長春地鐵2號線西延線施工風險識別與分析
    3.1 風險因素識別的原則
    3.2 風險識別及分析過程
        3.2.1 土建工程施工風險識別
        3.2.2 安裝工程施工風險識別
        3.2.3 施工風險分析結(jié)果
第4章 長春地鐵2號線西延線施工風險評價
    4.1 風險評價方法的選擇
    4.2 風險評價分級及結(jié)果
        4.2.1 一般施工風險的分級標準及接受準則
        4.2.2 一般施工風險的評價結(jié)果
        4.2.3 專項施工風險的分級標準及接受準則
        4.2.4 專項施工風險的評價結(jié)果
第5章 長春地鐵2號線西延線施工風險控制措施
    5.1 施工風險控制的常規(guī)措施
        5.1.1 地鐵施工中需要防范的風險
        5.1.2 地鐵施工現(xiàn)場的風險控制措施
    5.2 施工風險控制的特別措施
        5.2.1 事故前的預(yù)防措施
        5.2.2 事故中的搶險施救及風險跟蹤措施
        5.2.3 事故后的損失補償措施
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻



本文編號：3963892