隨著我國改革開放的不斷發(fā)展,大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理已經(jīng)受到了社會公眾的廣泛關(guān)注。由于我國多項重大工程的建設(shè)速度得到充分地提高,因此以高速公路網(wǎng),城市軌道交通等工程為主的大型巖土工程呈現(xiàn)井噴式地增長。這種大環(huán)境勢必會造成巖土工程的建設(shè)需求與總體的工程技術(shù)力量不匹配的局面,進(jìn)而讓巖土工程建設(shè)的事故率呈遞增趨勢。除此之外,風(fēng)險管理機(jī)制體系的薄弱同樣是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)鍵因素之一。本文圍繞我國大型巖土工程施工安全風(fēng)險管理展開了研究,并提出了相應(yīng)的觀點(diǎn)。

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【部分圖文】：

圖1地鐵與橋梁工程事故風(fēng)險誘因比重對比Fig.1Comparisonofaccidentriskandincentive11.71%12.68%19.51%15.61%施工方法體制規(guī)范管理體系

圖2地下工程塌方事故風(fēng)險誘因比重對比Fig.2Comparisonofaccidentriskandincentive4.43%9.49%13.92%17.72%施工方法體制規(guī)范管理體系

體系薄弱是主導(dǎo)原因。以橋梁和地鐵為例，對收集的較為典型的20例橋梁事故、30例地鐵事故進(jìn)行了事故原因分析[1]，發(fā)現(xiàn)人的不安全行為引起的工程事故約占55.6%，物的不安全狀態(tài)引起的事故約占31.2%，其他因素引起的事故約占13.2%，具體見圖1。以地下工程災(zāi)害為例，統(tǒng)計了較為典型....

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