隨著我國高速鐵路規(guī)模和運(yùn)營里程的不斷增加,乘坐方便、快捷的高速動車組漸已成為民眾出行的首選。動車組作為實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)輸?shù)囊苿虞d體,隨運(yùn)用時(shí)間的推移,它的技術(shù)狀態(tài)會逐漸變差、使用性能會逐漸下降。為保證動車組安全運(yùn)行、高速率使用,定期對其進(jìn)行檢修、維護(hù)就顯得十分自然和必要。目前,動車所在進(jìn)行一、二級檢修作業(yè)時(shí)為適應(yīng)高效的檢修要求普遍采用多個(gè)單位協(xié)作配合的一體化檢修作業(yè)模式。而動車組檢修作業(yè)作為一個(gè)非常復(fù)雜的體系,作業(yè)步驟繁多,涉及設(shè)備眾多,時(shí)間卡控嚴(yán)格,檢修作業(yè)過程中存在的諸多風(fēng)險(xiǎn)因素,危及著檢修作業(yè)者的人身安全,影響著動車組檢修效率。在這樣的背景下,做好動車組檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要。因此,本文對動車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究。本文首先對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析,而后在梳理動車所一體化檢修作業(yè)流程和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用WBS-RBS矩陣風(fēng)險(xiǎn)分析法對動車所一體化檢修作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面的辨識和歸類,總結(jié)出了動車所一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素體系。進(jìn)而根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素辨識結(jié)果構(gòu)建了具有4個(gè)一級評價(jià)指標(biāo),19個(gè)二級指標(biāo)的動車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系,并選取改進(jìn)三角模糊數(shù)層... 

【文章頁數(shù)】：88 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 國外研究綜述
        1.2.2 國內(nèi)研究綜述
    1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究目標(biāo)
        1.3.2 研究內(nèi)容
        1.3.3 研究技術(shù)路線
第2章 一體化檢修作業(yè)相關(guān)理論
    2.1 動車組檢修基本理論
        2.1.1 基本概念
        2.1.2 動車組檢修修程及周期
    2.2 動車組運(yùn)用檢修簡介
        2.2.1 一級檢修作業(yè)
        2.2.2 二級檢修作業(yè)
        2.2.3 檢修設(shè)備配備
    2.3 動車所一體化檢修作業(yè)概述
        2.3.1 動車所一體化檢修作業(yè)概念
        2.3.2 動車所一體化檢修作業(yè)流程
        2.3.3 動車所一體化檢修作業(yè)特點(diǎn)
    2.4 一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理
    2.5 本章小結(jié)
第3章 動車所一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識
    3.1 一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識的原則和程序
        3.1.1 一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識原則
        3.1.2 一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識程序
    3.2 基于WBS-RBS矩陣的一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)辨識
        3.2.1 WBS-RBS分析法
        3.2.2 一體化檢修作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)WBS-RBS矩陣構(gòu)建
        3.2.3 一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)因素辨識
    3.3 本章小結(jié)
第4章 一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)及模型構(gòu)建
    4.1 構(gòu)建一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系
    4.2 計(jì)算一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重
        4.2.1 三角模糊層次分析法
        4.2.2 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算
    4.3 基于可拓學(xué)的一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型構(gòu)建
        4.3.1 物元可拓理論
        4.3.2 可拓評價(jià)模型構(gòu)建
    4.4 本章小結(jié)
第5章 實(shí)例分析
    5.1 實(shí)例動車所概況
    5.2 實(shí)例動車所一體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)
        5.2.1 評價(jià)過程
        5.2.2 評價(jià)結(jié)果分析
    5.3 體化檢修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對
        5.3.1 人員方面
        5.3.2 管理方面
        5.3.3 設(shè)備方面
        5.3.4 環(huán)境方面
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]寧波地鐵車輛段檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)[J]. 張建昭.  電氣化鐵道. 2015(02)
[3]動車檢修基地運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理初探[J]. 談超.  現(xiàn)代商業(yè). 2015(02)
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[7]淺談鐵路檢修生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理與控制[J]. 李春曉.  鄭鐵科技. 2012 (04)
[8]FSA框架下的鐵路行車安全管理研究[J]. 王希良,馬毅.  石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版). 2011(03)
[9]基于SOA的動車組運(yùn)用檢修一體化管理的研究[J]. 吳金麟.  鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2011(08)
[10]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的高鐵系統(tǒng)概率安全評估方法研究[J]. 朱海宏,徐中偉,梅萌,祝玉軍.  計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件. 2011(03)

碩士論文
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[3]福州動車段安全生產(chǎn)管理體系診斷與優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 郭桂元.中南大學(xué) 2014
[4]動車組機(jī)械師不安全行為影響因素及其路徑研究[D]. 張荔函.北京交通大學(xué) 2014
[5]動車基地安全管理體系及信息平臺構(gòu)建[D]. 陳永志.西南交通大學(xué) 2013
[6]鐵路電氣化改造工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 牛素彥.北京交通大學(xué) 2012
[7]公路工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)管理方法與應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 李振霞.鄭州大學(xué) 2005
[8]輸水管道穿越段不確定性風(fēng)險(xiǎn)分析方法研究[D]. 楊麗.天津大學(xué) 2004



本文編號：3731742