發(fā)布時(shí)間：2021-12-31 12:06

　　與一般鐵路施工項(xiàng)目相比,高速鐵路具有相當(dāng)?shù)奶厥庑院蛷?fù)雜性。近十年來,我國(guó)加快了建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的步伐,大量的高速鐵路施工項(xiàng)目投入建設(shè)給施工單位創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇,同時(shí)也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。高速鐵路的快速發(fā)展,不僅在很大程度上解決了我國(guó)嚴(yán)峻的鐵路客貨運(yùn)輸壓力,而且縮短了城鎮(zhèn)之間的時(shí)空距離,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有促進(jìn)作用。與此同時(shí),我國(guó)對(duì)高速鐵路的建設(shè)加大了力度,高速鐵路的建設(shè)為施工單位帶來利潤(rùn)的同時(shí)也伴隨著各種風(fēng)險(xiǎn)。高速鐵路項(xiàng)目具有施工周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大、參與單位眾多、施工所用技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。高速鐵路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理過程復(fù)雜,往往會(huì)因?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)因素缺乏了解、認(rèn)識(shí)不足而導(dǎo)致項(xiàng)目無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。施工單位在高速鐵路施工項(xiàng)目的建設(shè)過程中將會(huì)面臨各式各樣的風(fēng)險(xiǎn),如何將這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制進(jìn)而就成為近些年來施工單位研究與工作的重點(diǎn)。因此,在高速鐵路施工過程中要對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地管理。本文以JS高速鐵路項(xiàng)目作為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和實(shí)踐研究。首先,結(jié)合國(guó)內(nèi)外工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀,論述了高鐵項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理理論以及施工企業(yè)在管理項(xiàng)目過程中如何應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。其次,根據(jù)JS高鐵項(xiàng)目的實(shí)際情況,分... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文的框架結(jié)構(gòu)

全球首條高鐵誕生于日本，其運(yùn)行時(shí)速為 210Km／小時(shí)。從此之后，以法德為首的歐洲國(guó)家開始步入到高速鐵路發(fā)展領(lǐng)域。高鐵成為在人們的生活中可或缺的交通工具。本章主要介紹了高速鐵路的相關(guān)理論研究以及在高速鐵施工過程中風(fēng)險(xiǎn)存在的特征，并在此基礎(chǔ)上闡述了風(fēng)險(xiǎn)控制以及風(fēng)險(xiǎn)管理流程2.1 我國(guó)高速鐵路發(fā)展歷程1990 年后，全球高鐵總里程已達(dá)到 3400 公里，高鐵的建成為所在國(guó)家創(chuàng)了前所未有的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)首條高速鐵路始建于 1999 年，屬于連通東北地的交通命脈，秦沈?qū)＞�全程 403 公里，歷經(jīng) 4 年的建設(shè)于 2003 年運(yùn)營(yíng)至今。過近幾年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為全球高速鐵路網(wǎng)最密集的國(guó)家，截止目前，國(guó)高鐵總里程以及達(dá)到 21800 公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的 65%[34-43]。圖 2.12017 年世界高速鐵路里程最長(zhǎng)的 5 個(gè)國(guó)家。

圖 2.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程圖計(jì)。高鐵施工項(xiàng)目的施工環(huán)境較為復(fù)雜，工多樣，在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上，險(xiǎn)，采取應(yīng)對(duì)措施。在此基礎(chǔ)上對(duì)識(shí)別出的程度進(jìn)行評(píng)估，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和識(shí)別之間進(jìn)行下幾步：第一，對(duì)高鐵項(xiàng)目的背景、工程設(shè)析；第二，對(duì)高鐵項(xiàng)目整體的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別鐵項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；第四，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率第五，對(duì)評(píng)估后的各風(fēng)險(xiǎn)因素按嚴(yán)重性進(jìn)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)建立在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估上，針結(jié)果來制定最終的策略。對(duì)于低等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)采取合適的應(yīng)對(duì)策略，損失控制用一定的手段，使風(fēng)險(xiǎn)的影響程度顯著下降

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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