在我國逐步推進城市化進程的大背景下,大中型城市的人口數(shù)量在持續(xù)增長,交通壓力日益加劇,地鐵運輸成為了各大城市解決交通問題的首要選擇。由于地鐵建設(shè)周期長、項目投資大、施工技術(shù)復(fù)雜、不可預(yù)見因素繁多,極易造成經(jīng)濟損失和人員傷亡。目前,地鐵車站建設(shè)項目普遍缺乏系統(tǒng)有效的風(fēng)險評估,風(fēng)險管理工作滯后。因此,有必要對地鐵車站項目的風(fēng)險評估方法進行探索,并深入研究風(fēng)險管理在項目全生命周期中的應(yīng)用,為今后類似工程項目的風(fēng)險管理提供借鑒。本文以北京地鐵右安門外站工程為背景,將傳統(tǒng)的定性分析與理論計算、有限元數(shù)值模擬等多種定量分析手段相結(jié)合,對地鐵車站施工風(fēng)險進行了研究。論文內(nèi)容和創(chuàng)新點主要有以下幾個方面:（1）通過對勘察、設(shè)計資料的調(diào)研分析和專家問卷調(diào)查,對右安門外站施工風(fēng)險進行了識別和風(fēng)險等級評定,確定了右安門外站施工的重點風(fēng)險。（2）整理分析了既有研究資料和相關(guān)規(guī)范,結(jié)合工程實際情況,針對重點風(fēng)險提出了風(fēng)險控制標準及控制值,為風(fēng)險的定量分析提供了評價依據(jù)。（3）采用理論計算和有限元數(shù)值模擬等定量分析方法對幾項重點風(fēng)險進行了風(fēng)險評估,以具體的量值與風(fēng)險控制值進行比較,確定風(fēng)險的大小。（4）根據(jù)評估結(jié)果... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４－?１明挖施工影響下的平房區(qū)水平位移??上圖中節(jié)點Ｘ坐標為－５０．００ｍ處為模型邊界，Ｘ坐標為１０．３５ｍ處為基坑圍護結(jié)構(gòu)??

為了具體分析暗挖施工過程中基坑西北側(cè)平房區(qū)的地表水平變形情況，以上文中相??同的節(jié)點提取水平位移數(shù)據(jù)作為平房區(qū)各位置處的水平位移，經(jīng)過整理后，以上各工況??對應(yīng)的平房區(qū)水平位移曲線如圖４－２所示。??廠?．１：況?１７＾－?１．：況２０Ａｉ??．丨：況ｌ：；Ｘ２５Ａ??２?＿?－＃－．１：況?２８Ｍ－工況?３０Ａ：??｜￣？￣￡況３４ｆ?－丨：況３５＼??－３?－???Ｉ?ｉ?ｉ?，?ｉ?，?｜?ｉ?｜?ｉ?｜?ｉ?ｉ?，??－５０?－４０?－３０?－２０?－１０?０?１０??ｆ房區(qū)節(jié)點Ｘ坐標ｆｍ）??圖４－２暗挖施工影響下的平房區(qū)水平位移??由上圖可知，在暗挖施工的過程中，平房區(qū)的水平位移在持續(xù)增大，在暗挖施工結(jié)??束時（工況３５Ａ）達到最大值－３．１６ｍｍ，位于Ｘ坐標為］０．３５ｍ處，方向偏向于施工側(cè)。??在暗挖初始階段進行既有結(jié)構(gòu)破除時（工況１７〃？工況１８Ａ），對平房區(qū)的水平變形影響??較小。在上部４個導(dǎo)洞貫通并完成初期支護（工況２８Ａ）之后，后續(xù)工況對平房區(qū)的水??平位移影響甚小。??由上圖分析可知

挖施工結(jié)束時（工況３５）達到最大值４．２８ｍｍ，位于Ｘ坐標為－】０．００ｍ處，方向偏向于??施工側(cè)。??由圖４－１和圖４－２比較可以看出，暗拕施工對于平房區(qū)的水平變形影響大于明挖施??工，但由于施工位置不同，兩者的最大值出現(xiàn)位置有所不同。??由上圖分析可知，隨著施工的進行，兩點間連線的斜率在逐漸增大，暗挖施工結(jié)束??時（工況３５）達到絕對值最大值０．４１％。，斜率絕對值最大值位于Ｘ坐標４．６０ｍ￣７．００ｍ??段，該段土體表現(xiàn)為壓縮。??２）地表豎向變形??①明挖階段地表豎向變形??分析表明，在施工之前，由于房屋丨＇丨重作用，地表豎向變形達到－２．２５ｍｍ，方向為??４９??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]地鐵車站近建筑物深基坑施工安全風(fēng)險因素及評估方法研究[D]. 趙力.石家莊鐵道大學(xué) 2014
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[3]長沙地鐵五一廣場站項目施工風(fēng)險管理研究[D]. 劉宜勝.中南大學(xué) 2014
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