在全球經(jīng)濟(jì)一體化持續(xù)發(fā)展的今天,大型客機(jī)以其快速、便捷、載客量大的特點(diǎn)已成為世界各國首選的交通方式。與歐洲的空客、美國的波音公司相比我國的民用飛機(jī)制造業(yè)起步很晚,管理模式比較落后。2008年開始我國將大型客機(jī)項(xiàng)目作為一項(xiàng)有戰(zhàn)略意義的國家工程進(jìn)行探索,但由于飛機(jī)裝配涉及技術(shù)含量高、零件多、周期長等特點(diǎn)導(dǎo)致我國航空工業(yè)發(fā)展目前仍沒有達(dá)到世界先進(jìn)水平。飛機(jī)研制是以飛機(jī)部段裝配為基礎(chǔ)的,經(jīng)驗(yàn)表明全世界飛機(jī)部段研制經(jīng)常發(fā)生事故,最終導(dǎo)致制造公司無法履行交付合同,帶來重大經(jīng)濟(jì)損失,因此客機(jī)部段裝配項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理研究對我國快速發(fā)展的制造業(yè)是有巨大的參考價(jià)值的。本文首先從客機(jī)裝配的獨(dú)特性和項(xiàng)目管理的常用方法入手,闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的一般方法和理論,重點(diǎn)構(gòu)建了水平尾翼裝配項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu),詳細(xì)說明了水平尾翼裝配項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),提出了針對飛機(jī)部段裝配風(fēng)險(xiǎn)分析的框架。其次運(yùn)用層次分析法、風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等理論定性分析了水平尾翼裝配項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),通過選取的五個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)因素,進(jìn)行了定量計(jì)算,得出了風(fēng)險(xiǎn)綜合重要度。依據(jù)此分析制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和監(jiān)控措施,從而探索出適合于客機(jī)部段裝配過程的風(fēng)險(xiǎn)管理模式,為日后整架飛機(jī)其他部... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

風(fēng)險(xiǎn)的大小Fig.1themeasureofrisk

的大部段；生產(chǎn)組織方式首次采用平尾IPT團(tuán)隊(duì)的管理模式；生產(chǎn)線首次采用與西班牙合作設(shè)計(jì)的自動(dòng)化生產(chǎn)線；零件配套采用供應(yīng)商-主制造商的模式。水平尾翼完工產(chǎn)品如圖3：圖3 水平尾翼結(jié)構(gòu)圖Fig.3 Structure of HTP水平尾翼部段裝配項(xiàng)目有其獨(dú)特的特點(diǎn)：1、 技術(shù)復(fù)雜程度高，管理面廣。水平尾翼裝配項(xiàng)目中集成了虛擬五軸自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、自動(dòng)化定位、柔性真空吸盤等先進(jìn)的設(shè)備；生產(chǎn)線集成了線內(nèi)吊裝技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)工裝模式、集中吸塵系統(tǒng)等復(fù)雜的工裝；生產(chǎn)方式采用無紙化的MBD三維設(shè)計(jì)技術(shù)、設(shè)備代碼采用離線編程、開工前進(jìn)行離線仿真等先進(jìn)技術(shù)。2、 新材料大量使用，裝配經(jīng)驗(yàn)少。水平尾翼是飛機(jī)七大部段中先進(jìn)材料應(yīng)用最多的部件，主體結(jié)構(gòu)采用了大量的高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料。主承力結(jié)構(gòu)選用了復(fù)合材料與鈦合金疊成，其裝配工藝技術(shù)、制孔工藝等無經(jīng)驗(yàn)可循。新材料選擇產(chǎn)生的新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也無裝配經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。3、 項(xiàng)目裝配周期長。因水平尾翼裝配項(xiàng)目按適航要求具有精密裝配要求，并且需要具有安全性、可靠性、可維護(hù)性及可測試性等制約因素，因此此項(xiàng)目不

?第二章 大型客機(jī)飛機(jī)部段風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)概念和理論14監(jiān)控兩個(gè)步驟將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理規(guī)避或消除。如圖5：圖5 風(fēng)險(xiǎn)管理流程Fig.5 Process of risk management風(fēng)險(xiǎn)識別：廣義上講是風(fēng)險(xiǎn)管理的開始，沒有對項(xiàng)目進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)辨別，就不能夠把握可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)及其程度如何，更難以選擇分析和控制風(fēng)險(xiǎn)[26]。識別的過程即按計(jì)劃利用合理的識別方法找出潛在的風(fēng)險(xiǎn)因子，并將其進(jìn)行分類和分層。實(shí)際管理中不是所有的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)對項(xiàng)目產(chǎn)生嚴(yán)重后果，幾個(gè)小風(fēng)險(xiǎn)因素同時(shí)發(fā)生也會(huì)對項(xiàng)目產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此風(fēng)險(xiǎn)識別是一個(gè)漸進(jìn)的過程，一次是不可能找出所有的風(fēng)險(xiǎn)因素的。風(fēng)險(xiǎn)分析：分風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和評價(jià)兩個(gè)步驟，即通過對項(xiàng)目所有的不確定風(fēng)險(xiǎn)要素進(jìn)行系統(tǒng)分析找出風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性、危害程度等，并確定關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為后續(xù)的處置提供科學(xué)依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)控制：分風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和監(jiān)控兩個(gè)步驟

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3379313