某研究所研制項目進度風險管理研究
發(fā)布時間：2021-08-29 05:15
為了適應飛速發(fā)展的導彈和炮彈系統(tǒng)對基于慣性導航系統(tǒng)的精確測量技術的要求,慣性導航系統(tǒng)研制項目任務日趨繁重,產(chǎn)品技術的繁瑣、周期的快速迭代都成為制約項目進度的主要因素。伴隨著整個研制項目的周期的進度中,各類的進度風險伴隨產(chǎn)生,以往的項目進度風險管理方法就顯得捉襟見肘,不僅管理方法過于簡單,缺乏相應的理論支持,不足以適應各個階段的研制任務,所以針對項目進度管理中存在的風險問題,還需要更加科學全面的理論方法。[5]本論文在分析了Z型號慣性導航系統(tǒng)的進度管理過程、進度風險管理過程的基礎上,著重解決研制項目工期排序、優(yōu)化等問題,使快速迭代的研制項目管理得心應手。針對Z型號慣性導航系統(tǒng)的研制特點,本論文提出了關鍵鏈和關鍵路徑管理在Z型號慣性導航系統(tǒng)研制中的項目進度風險的應用。處理項目進度可利用工作分解結構、甘特圖、關鍵路徑法、里程碑計劃、網(wǎng)絡圖等方式,同時結合Z型號項目進度控制原理和類型,可推出糾正和修改進度計劃的理論結果,更大幅度提高研制項目工作效率,達到資源分配均衡、工期縮短以及積極應對項目進度風險的主要目的。
【文章來源】：北京理工大學北京市 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】：56 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
項目風險管理過程
度風險進行監(jiān)督，形成分析結果以供后續(xù)進度風險管理工作運用。項目研制進度風險分析中，可以采用多種方法予以分析。第一種方法是析法。這種方法是進度風險分析中較為常用的一種方法，主要是基于進率以及進度風險影響程度，將進度風險分為不同的等級，并根據(jù)ORR×ERR，對進度風險數(shù)進行計算。其中，ORR 為進度風險發(fā)生概率為進度風險影響程度等級。根據(jù)進度風險數(shù)，對某一等級中進度風險大小而獲得進度風險控制清單，找到需要密切控制的重要進度風險項目。第險測評指標表分析法。通過 WBS 技術以及進度風險 FMEA 方法，對項出現(xiàn)的進度風險及其對進度的影響進行分析，并對該進度風險概率、后估計，形成進度風險清單。隨后，綜合不同進度風險權重進行進度風險進度風險的有效分析。[13]理使用進度風險管理相關方法，能有效的避免項目進度風險的產(chǎn)生，采防止進度風險的出現(xiàn)會帶來的負面影響，務必以最低的消耗去確保既定現(xiàn)，其進度風險管理流程如圖 2.2 所示：
較成熟的項目中，通常會在各個模塊的活動時間內(nèi)放入安要路徑中，通常會把完工率設成 90%，以確保各個模塊得安全時間，但這樣做缺點是導致整個項目時間太長。為防會將完工率設成 50%，這么做會使得各個模塊都會感到技術，把 0-90%的時間差都歸入了安全時間，同時將處于聚集并匯合為緩沖部分并放在最后，以便后續(xù)統(tǒng)一的處理之而來的進度風險。[32]非關鍵鏈的緩沖區(qū)是存在一定差別的，可以根據(jù)它們各自部分的緩沖區(qū)通過分類變?yōu)轫椖烤彌_區(qū)、輸入緩沖區(qū)以及于關鍵鏈的尾部使得項目進度得以保障。輸入緩沖區(qū)作用到約束，它存在于非關鍵鏈去關鍵鏈所集中的地方。它與區(qū)間里。而資源緩沖區(qū)僅能體現(xiàn)出一個警示的用途，它是下生成的緩沖區(qū)。三者關系如圖 2.3 所示:
【參考文獻】：
期刊論文
[1]關于航天型號研制項目技術狀態(tài)管理的研究與分析[J]. 肖輝,王美芝,黨婷. 中國管理信息化. 2016(14)
[2]民機研制風險管理淺析[J]. 李海濤,李翔,宋健. 民用飛機設計與研究. 2015(03)
[3]航天項目風險管理——預先識別與控制風險到可接受程度[J]. 郭寶柱. 航天器工程. 2014(04)
[4]型號科研生產(chǎn)任務風險的識別與控制[J]. 余謙虛,張暉,趙志綱,伊文思,肖克. 航天工業(yè)管理. 2013(09)
[5]一種基于飛機研制項目工作分解結構的進度控制方法及算法設計[J]. 鄭小龍,張俊萍,梅中義. 項目管理技術. 2013(03)
[6]淺談中國工程項目管理的特點[J]. 杜經(jīng)宇. 華章. 2012 (15)
[7]PHM項目研制的進度風險與技術成熟度要求[J]. 陳士濤,楊建軍,段南南. 空軍工程大學學報(自然科學版). 2012(01)
[8]艦艇慣性導航技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 劉飛,馬林. 中國造船. 2011(04)
[9]基于關鍵鏈技術的項目進度管理研究綜述[J]. 徐哲,王黎黎. 北京航空航天大學學報(社會科學版). 2011(02)
[10]基于工序不確定性的關鍵鏈緩沖設置方法研究[J]. 林晶晶,周國華. 科技管理研究. 2011(02)
碩士論文
[1]工程施工項目進度風險管理研究[D]. 薛霖.北京交通大學 2012
[2]基于約束理論的關鍵鏈在項目進度管理中的應用研究[D]. 龍穎.湖南大學 2006
本文編號：3369983
【文章來源】：北京理工大學北京市 211工程院校 985工程院校
【文章頁數(shù)】：56 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
項目風險管理過程
度風險進行監(jiān)督，形成分析結果以供后續(xù)進度風險管理工作運用。項目研制進度風險分析中，可以采用多種方法予以分析。第一種方法是析法。這種方法是進度風險分析中較為常用的一種方法，主要是基于進率以及進度風險影響程度，將進度風險分為不同的等級，并根據(jù)ORR×ERR，對進度風險數(shù)進行計算。其中，ORR 為進度風險發(fā)生概率為進度風險影響程度等級。根據(jù)進度風險數(shù)，對某一等級中進度風險大小而獲得進度風險控制清單，找到需要密切控制的重要進度風險項目。第險測評指標表分析法。通過 WBS 技術以及進度風險 FMEA 方法，對項出現(xiàn)的進度風險及其對進度的影響進行分析，并對該進度風險概率、后估計，形成進度風險清單。隨后，綜合不同進度風險權重進行進度風險進度風險的有效分析。[13]理使用進度風險管理相關方法，能有效的避免項目進度風險的產(chǎn)生，采防止進度風險的出現(xiàn)會帶來的負面影響，務必以最低的消耗去確保既定現(xiàn)，其進度風險管理流程如圖 2.2 所示：
較成熟的項目中，通常會在各個模塊的活動時間內(nèi)放入安要路徑中，通常會把完工率設成 90%，以確保各個模塊得安全時間，但這樣做缺點是導致整個項目時間太長。為防會將完工率設成 50%，這么做會使得各個模塊都會感到技術，把 0-90%的時間差都歸入了安全時間，同時將處于聚集并匯合為緩沖部分并放在最后，以便后續(xù)統(tǒng)一的處理之而來的進度風險。[32]非關鍵鏈的緩沖區(qū)是存在一定差別的，可以根據(jù)它們各自部分的緩沖區(qū)通過分類變?yōu)轫椖烤彌_區(qū)、輸入緩沖區(qū)以及于關鍵鏈的尾部使得項目進度得以保障。輸入緩沖區(qū)作用到約束，它存在于非關鍵鏈去關鍵鏈所集中的地方。它與區(qū)間里。而資源緩沖區(qū)僅能體現(xiàn)出一個警示的用途，它是下生成的緩沖區(qū)。三者關系如圖 2.3 所示:
【參考文獻】：
期刊論文
[1]關于航天型號研制項目技術狀態(tài)管理的研究與分析[J]. 肖輝,王美芝,黨婷. 中國管理信息化. 2016(14)
[2]民機研制風險管理淺析[J]. 李海濤,李翔,宋健. 民用飛機設計與研究. 2015(03)
[3]航天項目風險管理——預先識別與控制風險到可接受程度[J]. 郭寶柱. 航天器工程. 2014(04)
[4]型號科研生產(chǎn)任務風險的識別與控制[J]. 余謙虛,張暉,趙志綱,伊文思,肖克. 航天工業(yè)管理. 2013(09)
[5]一種基于飛機研制項目工作分解結構的進度控制方法及算法設計[J]. 鄭小龍,張俊萍,梅中義. 項目管理技術. 2013(03)
[6]淺談中國工程項目管理的特點[J]. 杜經(jīng)宇. 華章. 2012 (15)
[7]PHM項目研制的進度風險與技術成熟度要求[J]. 陳士濤,楊建軍,段南南. 空軍工程大學學報(自然科學版). 2012(01)
[8]艦艇慣性導航技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 劉飛,馬林. 中國造船. 2011(04)
[9]基于關鍵鏈技術的項目進度管理研究綜述[J]. 徐哲,王黎黎. 北京航空航天大學學報(社會科學版). 2011(02)
[10]基于工序不確定性的關鍵鏈緩沖設置方法研究[J]. 林晶晶,周國華. 科技管理研究. 2011(02)
碩士論文
[1]工程施工項目進度風險管理研究[D]. 薛霖.北京交通大學 2012
[2]基于約束理論的關鍵鏈在項目進度管理中的應用研究[D]. 龍穎.湖南大學 2006
本文編號：3369983
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