發(fā)布時間：2021-08-28 13:40

　　隨著國民經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展以及城市化進程的逐步加快,居民對交通出行的需求急劇增加,各大城市紛紛發(fā)展地鐵建設(shè)。但由于地鐵項目建設(shè)運營耗資巨大、沉沒成本大、盈利能力差的特點,我國傳統(tǒng)的以政府財政資金為主的建設(shè)運營模式已不能適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。而PPP融資模式的資源配置優(yōu)勢與國家政策的支持,使得PPP模式與地鐵項目的結(jié)合成為熱點。由于融資主體關(guān)系結(jié)構(gòu)的多元化及地鐵項目自身的復(fù)雜性,使得地鐵PPP項目面臨著諸多融資風(fēng)險,而目前PPP模式進入地鐵領(lǐng)域發(fā)展尚不成熟,風(fēng)險管理經(jīng)驗嚴重不足。因此,本文在對地鐵PPP項目融資風(fēng)險管理理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合融資風(fēng)險識別的研究內(nèi)容和相應(yīng)的風(fēng)險評價模型,對青島地鐵13號線二期PPP項目融資風(fēng)險管理進行研究,主要研究工作如下:（1）系統(tǒng)闡述地鐵融資的理論基礎(chǔ),介紹地鐵的概念與經(jīng)濟屬性,并詳細總結(jié)PPP模式的定義、分類與應(yīng)用范圍及運作流程,對風(fēng)險的定義、融資風(fēng)險的內(nèi)涵及形成機理進行分析,在此基礎(chǔ)上對融資風(fēng)險管理的過程作出詳細論述。（2）基于國家相關(guān)政策、PPP項目失敗案例分析和項目實際初步識別融資風(fēng)險因素,結(jié)合4M理論從人、物、管理、環(huán)境四個角度系統(tǒng)的對融... 

【文章來源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國近十年的城鎮(zhèn)化比率

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2飛猛進的勢態(tài)，各大、中型城市都在大力發(fā)展地鐵項目。截止2018年末，中國內(nèi)地城市中已開通運營城市軌道交通的有35個，其中，地鐵運營的里程為4235.5公里，占城市軌道交通七種制式（地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM）總里程的76.5%，是城市軌道交通最主要的形式。自2010年至2018年，我國內(nèi)地已開通的城市軌道交通運營里程及運營城市數(shù)量如圖1.2所示。根據(jù)中華人民共和國“十三五”規(guī)劃（2016-2020年）綱要顯示，預(yù)計到“十三五”結(jié)束，我國擁有城市軌道交通的城市將達到50個，總規(guī)劃里程將達到6200公里。圖1.22010-2018年我國內(nèi)地已開通的城市數(shù)量與運營里程注：數(shù)據(jù)依據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站匯總整理地鐵項目較大的施工難度、高標(biāo)準的技術(shù)規(guī)格以及項目工期長、費用高等都決定了更多的資金需求。地鐵項目單位造價成本高昂，平均每公里投資成本一般在3億至8億之間[1]，工程投資少則幾十億，多則上百億。同時職工薪酬、動力費用、設(shè)備維護修理費等地鐵運營成本很高。據(jù)研究測算顯示，北京地鐵建成后的運營成本高達8.56元/人次；深圳地鐵６號線初期（2016-2019年）運營成本約為6.3億元/年，近期（2019-2026年）為8.6億元/年，遠期（2026-2041年）為11億元/年[2]。我國部分城市地鐵線路投資情況，如表1.1所示。表1.1我國部分城市地鐵線路投資情況城市地鐵線路通車時間長度（km）投資規(guī)模（億元）每公里成本（億元）建設(shè)周期（年）北京4號線2009年9月28.17153.85.754.835號線2007年10月27.601204.884.8310號線（一期）2008年7月24.691385.704.5816號線2016年12月49.80500126

研究技術(shù)路線圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]以“善治”為框架推動PPP模式再造[J]. 歐陽帆.  人民論壇. 2019(22)
[2]青島地鐵13號線車輛配置及運輸能力適應(yīng)性分析[J]. 蔣琦.  城市軌道交通研究. 2018(07)
[3]推動PPP回歸公共服務(wù)本源[J]. 王守清.  建筑. 2018(10)
[4]基于民營資本視角的PPP項目風(fēng)險因素識別及量化研究[J]. 寧靚,趙立波.  學(xué)習(xí)論壇. 2018(01)
[5]基于PCA-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PPP項目風(fēng)險智能評價研究[J]. 陸曉琴,黃元君,王喜.  科技管理研究. 2017(14)
[6]軌道交通引進社會資本合作項目風(fēng)險分擔(dān)機制[J]. 邵劍明,周華,章圣佳.  都市快軌交通. 2017(03)
[7]大型基礎(chǔ)設(shè)施項目融資風(fēng)險動態(tài)評價體系研究[J]. 趙輝,王雪青.  北京理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2017(01)
[8]城市軌道交通項目融資風(fēng)險動態(tài)評價[J]. 劉維慶,鄧少波,頊志芬.  系統(tǒng)工程. 2016(12)
[9]基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的PPP軌道交通項目風(fēng)險動態(tài)分擔(dān)機制[J]. 易欣,江濤,邱慧.  華東交通大學(xué)學(xué)報. 2016(06)
[10]基于相對風(fēng)險模型的公私合作項目風(fēng)險評價研究[J]. 張璞,王麗萍,李榮波.  技術(shù)經(jīng)濟與管理研究. 2016(11)

碩士論文
[1]PPP模式下城市軌道交通項目的關(guān)鍵風(fēng)險識別與風(fēng)險分擔(dān)研究[D]. 邵江魯.青島大學(xué) 2018
[2]PPP模式下養(yǎng)老機構(gòu)項目風(fēng)險管理研究[D]. 李娜.青島理工大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通項目投融資管控問題研究[D]. 李慶軍.吉林大學(xué) 2016
[4]PPP模式下高速公路項目投資方風(fēng)險評價研究[D]. 王嘉偉.北京交通大學(xué) 2015
[5]我國地鐵投融資模式創(chuàng)新探析[D]. 陳帥.中國社會科學(xué)院研究生院 2012
[6]我國地鐵投融資機制研究[D]. 陳仁波.中南大學(xué) 2005



本文編號：3368618