隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的逐步加快,居民對(duì)交通出行的需求急劇增加,各大城市紛紛發(fā)展地鐵建設(shè)。但由于地鐵項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)耗資巨大、沉沒(méi)成本大、盈利能力差的特點(diǎn),我國(guó)傳統(tǒng)的以政府財(cái)政資金為主的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式已不能適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。而PPP融資模式的資源配置優(yōu)勢(shì)與國(guó)家政策的支持,使得PPP模式與地鐵項(xiàng)目的結(jié)合成為熱點(diǎn)。由于融資主體關(guān)系結(jié)構(gòu)的多元化及地鐵項(xiàng)目自身的復(fù)雜性,使得地鐵PPP項(xiàng)目面臨著諸多融資風(fēng)險(xiǎn),而目前PPP模式進(jìn)入地鐵領(lǐng)域發(fā)展尚不成熟,風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足。因此,本文在對(duì)地鐵PPP項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的研究?jī)?nèi)容和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,對(duì)青島地鐵13號(hào)線二期PPP項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究,主要研究工作如下:（1）系統(tǒng)闡述地鐵融資的理論基礎(chǔ),介紹地鐵的概念與經(jīng)濟(jì)屬性,并詳細(xì)總結(jié)PPP模式的定義、分類與應(yīng)用范圍及運(yùn)作流程,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的定義、融資風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵及形成機(jī)理進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上對(duì)融資風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程作出詳細(xì)論述。（2）基于國(guó)家相關(guān)政策、PPP項(xiàng)目失敗案例分析和項(xiàng)目實(shí)際初步識(shí)別融資風(fēng)險(xiǎn)因素,結(jié)合4M理論從人、物、管理、環(huán)境四個(gè)角度系統(tǒng)的對(duì)融... 

【文章來(lái)源】：青島理工大學(xué)山東省

【文章頁(yè)數(shù)】：116 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)近十年的城鎮(zhèn)化比率

青島理工大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2飛猛進(jìn)的勢(shì)態(tài)，各大、中型城市都在大力發(fā)展地鐵項(xiàng)目。截止2018年末，中國(guó)內(nèi)地城市中已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通的有35個(gè)，其中，地鐵運(yùn)營(yíng)的里程為4235.5公里，占城市軌道交通七種制式（地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM）總里程的76.5%，是城市軌道交通最主要的形式。自2010年至2018年，我國(guó)內(nèi)地已開(kāi)通的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量如圖1.2所示。根據(jù)中華人民共和國(guó)“十三五”規(guī)劃（2016-2020年）綱要顯示，預(yù)計(jì)到“十三五”結(jié)束，我國(guó)擁有城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，總規(guī)劃里程將達(dá)到6200公里。圖1.22010-2018年我國(guó)內(nèi)地已開(kāi)通的城市數(shù)量與運(yùn)營(yíng)里程注：數(shù)據(jù)依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站匯總整理地鐵項(xiàng)目較大的施工難度、高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)格以及項(xiàng)目工期長(zhǎng)、費(fèi)用高等都決定了更多的資金需求。地鐵項(xiàng)目單位造價(jià)成本高昂，平均每公里投資成本一般在3億至8億之間[1]，工程投資少則幾十億，多則上百億。同時(shí)職工薪酬、動(dòng)力費(fèi)用、設(shè)備維護(hù)修理費(fèi)等地鐵運(yùn)營(yíng)成本很高。據(jù)研究測(cè)算顯示，北京地鐵建成后的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)8.56元/人次；深圳地鐵６號(hào)線初期（2016-2019年）運(yùn)營(yíng)成本約為6.3億元/年，近期（2019-2026年）為8.6億元/年，遠(yuǎn)期（2026-2041年）為11億元/年[2]。我國(guó)部分城市地鐵線路投資情況，如表1.1所示。表1.1我國(guó)部分城市地鐵線路投資情況城市地鐵線路通車時(shí)間長(zhǎng)度（km）投資規(guī)模（億元）每公里成本（億元）建設(shè)周期（年）北京4號(hào)線2009年9月28.17153.85.754.835號(hào)線2007年10月27.601204.884.8310號(hào)線（一期）2008年7月24.691385.704.5816號(hào)線2016年12月49.80500126

研究技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]以“善治”為框架推動(dòng)PPP模式再造[J]. 歐陽(yáng)帆.  人民論壇. 2019(22)
[2]青島地鐵13號(hào)線車輛配置及運(yùn)輸能力適應(yīng)性分析[J]. 蔣琦.  城市軌道交通研究. 2018(07)
[3]推動(dòng)PPP回歸公共服務(wù)本源[J]. 王守清.  建筑. 2018(10)
[4]基于民營(yíng)資本視角的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別及量化研究[J]. 寧?kù)n,趙立波.  學(xué)習(xí)論壇. 2018(01)
[5]基于PCA-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)智能評(píng)價(jià)研究[J]. 陸曉琴,黃元君,王喜.  科技管理研究. 2017(14)
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[9]基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的PPP軌道交通項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分擔(dān)機(jī)制[J]. 易欣,江濤,邱慧.  華東交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(06)
[10]基于相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)模型的公私合作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[J]. 張璞,王麗萍,李榮波.  技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究. 2016(11)

碩士論文
[1]PPP模式下城市軌道交通項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究[D]. 邵江魯.青島大學(xué) 2018
[2]PPP模式下養(yǎng)老機(jī)構(gòu)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 李娜.青島理工大學(xué) 2018
[3]城市軌道交通項(xiàng)目投融資管控問(wèn)題研究[D]. 李慶軍.吉林大學(xué) 2016
[4]PPP模式下高速公路項(xiàng)目投資方風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 王嘉偉.北京交通大學(xué) 2015
[5]我國(guó)地鐵投融資模式創(chuàng)新探析[D]. 陳帥.中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院 2012
[6]我國(guó)地鐵投融資機(jī)制研究[D]. 陳仁波.中南大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3368618