隨著我國(guó)綜合實(shí)力的不斷提升,城市化步伐加快,人口密度也不斷增加,為緩解交通壓力,我國(guó)對(duì)地鐵建設(shè)的投入也越來(lái)越大,然而施工事故問(wèn)題也愈發(fā)引起人們的關(guān)注,因?yàn)楣こ桃话l(fā)生安全事故,不僅給工人人身安全帶來(lái)?yè)p失,而且會(huì)給社會(huì)帶來(lái)不好的負(fù)面影響。地鐵隧道施工系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng),其施工系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性和多重反饋方面表現(xiàn)最為突出,系統(tǒng)內(nèi)有著不斷反饋的多種信息,在解決這方面問(wèn)題時(shí)選用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法較為合理。文章通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法,將系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題總結(jié)為人為、挖掘方式及支護(hù)、測(cè)量三個(gè)方面對(duì)地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行詳細(xì)的分析。運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論與方法,結(jié)合具體的工程實(shí)例構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,模擬地鐵隧道施工的總體風(fēng)險(xiǎn)水平,并通過(guò)調(diào)整方案,對(duì)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)。本文的主要工作和內(nèi)容有以下三點(diǎn):（1）研究地鐵隧道施工安全問(wèn)題,將風(fēng)險(xiǎn)分為人為因素風(fēng)險(xiǎn)、開(kāi)挖支護(hù)因素風(fēng)險(xiǎn)和測(cè)量因素風(fēng)險(xiǎn)三大類(lèi)。并對(duì)人為因素風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重點(diǎn)分析與探討,通過(guò)構(gòu)建人為因素子系統(tǒng)的SD模型,得出不同因素對(duì)人為因素系統(tǒng)的相互作用關(guān)系及對(duì)人為因素系統(tǒng)的影響程度。（2）通過(guò)4M1E管理理論和安全事故影響要素識(shí)別方法來(lái)對(duì)系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)... 

【文章來(lái)源】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理基本內(nèi)容在地鐵隧道施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)在可接受范圍內(nèi)時(shí)地鐵

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-10-圖2.2地鐵隧道風(fēng)險(xiǎn)管理流程2.2系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論2.2.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是以系統(tǒng)反饋控制理論為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)為主要手段，是系統(tǒng)科學(xué)的一門(mén)分支。系統(tǒng)科學(xué)主要是將事物看成一個(gè)系統(tǒng)，一切本著從結(jié)構(gòu)出發(fā)，從系統(tǒng)的演變出發(fā)來(lái)研究其他學(xué)科共性規(guī)律的科學(xué)。系統(tǒng)工程是組織管理的技術(shù)，組織管理是從總體環(huán)境出發(fā)，深入分析優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題，科學(xué)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)與仿真，充分安排人力與物力，合理開(kāi)發(fā)、運(yùn)行、變革復(fù)雜系統(tǒng)的過(guò)程。

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文-16-3.2建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型為深入探討地鐵隧道施工過(guò)程中影響施工安全的風(fēng)險(xiǎn)因素、各因素之間的相互關(guān)系以及各子因子對(duì)系統(tǒng)安全的影響程度，通過(guò)分析整理，影響施工安全的主要風(fēng)險(xiǎn)因素大多集中在施工技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)施工人員兩層面，文章將系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素分為三個(gè)大方面，即人為風(fēng)險(xiǎn)、挖掘及支護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)三大子系統(tǒng)。其中各子系統(tǒng)具體風(fēng)險(xiǎn)因素如圖3.2所示。圖3.2地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖參照系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的反饋原理，運(yùn)用SD仿真軟件VENSIM-PLE建立地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)因果關(guān)系圖（如圖3.3）。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的焉耆盆地水資源優(yōu)化配置研究[D]. 鐘巧.新疆師范大學(xué) 2017
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[3]人誤影響因素在地鐵施工安全中的作用機(jī)理研究[D]. 張冬燕.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2016
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[10]地鐵施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 周潔靜.大連理工大學(xué) 2009



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