隨著近年來(lái)軌道交通的迅猛發(fā)展,整車測(cè)試裝備項(xiàng)目需求也在不斷增長(zhǎng)。但因?yàn)檐壍澜煌ㄕ嚋y(cè)試裝備技術(shù)難度大,非標(biāo)定制性強(qiáng),國(guó)際上也無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)參考,因此在項(xiàng)目建設(shè)執(zhí)行過(guò)程中將面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。本論文通過(guò)對(duì)KM軌道交通整車測(cè)試裝備研制項(xiàng)目建設(shè)全生命周期特點(diǎn)及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)進(jìn)行了分析,闡述測(cè)試裝備中常用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與度量及風(fēng)險(xiǎn)控制方法與理論。以及應(yīng)用不同的方法對(duì)項(xiàng)目執(zhí)行全生命周期,即技術(shù)設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)與制造階段、安裝與測(cè)試階段、交付運(yùn)行階段進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與度量,提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施及預(yù)防方法。并重點(diǎn)闡述了利用流程表分解法對(duì)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的應(yīng)用,運(yùn)用層次法分析法對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)階段各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了重點(diǎn)量化分析。利用關(guān)鍵物料清單檢查法對(duì)采購(gòu)與制造階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的應(yīng)用,利用流程表分解法和檢查表法對(duì)安裝測(cè)試階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的應(yīng)用,以及利用檢查表法對(duì)交付運(yùn)行階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的應(yīng)用。最后對(duì)各階段進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的匯總,對(duì)項(xiàng)目各階段主要風(fēng)險(xiǎn)提出了相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制方法與措施。實(shí)踐表明,論文所提出的相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法在KM軌道交通整車測(cè)試裝備研制項(xiàng)目中起到良好的效果和積極的作用。 

【文章來(lái)源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２．項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作主要內(nèi)容??ＫＭ軌道交通整車測(cè)試裝備研制全生命周期風(fēng)險(xiǎn)管理是指項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的全部過(guò)程??

３項(xiàng)目全生命周期風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃?工程碩士學(xué)位論文??＊?導(dǎo)軌??????——［廣總對(duì)單元一??—傳動(dòng)單兀?卜：二：：．．??Ｔ．：．；?一＊鮮輪對(duì)單元二??ｒ＿＿－???１?一?軌道輪ｔｓ?－?Ｉ－．??—■機(jī)械子系統(tǒng)－二ＬＹ?—■＊沖角調(diào)整錢???１?一上車橋ｆｔ?｜??Ｈ?ｍｍ＇??Ｈ安全防護(hù)ｔｉ＿??￣￣人行天橋??ｐＨ主電路系統(tǒng)??Ｈ控制絲?＿??獻(xiàn)道交通整車測(cè)Ｈ電氣子系統(tǒng)卜Ｈ測(cè)試絲??Ｈ?ａ系統(tǒng)—??Ｈ???１?ｒ￣液壓激振系統(tǒng)??—液壓子絲－？??Ｈ??Ｈ?ｍｍｎｍ＇??Ｈ移動(dòng)式架車機(jī)???水冷子系統(tǒng)??ｋ輔助子系統(tǒng)－Ｉ???叫軸距調(diào)整裝置??Ｈ監(jiān)概一??輜度試驗(yàn)合??圖３－１．整車測(cè)試裝備研制項(xiàng)目ＷＢＳ工作分解結(jié)構(gòu)??項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃可根據(jù)項(xiàng)目全生命周期的四個(gè)階段的工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)分編制�；�??于ＫＭ軌道交通整車測(cè)試裝備研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃表如表３－２所示。??２０??

?工程碩士學(xué)位論文??４項(xiàng)目全生命周期風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估??４．１技術(shù)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估??整車測(cè)試裝備技術(shù)設(shè)計(jì)階段是整個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行階段的出發(fā)點(diǎn)，是項(xiàng)目實(shí)施的精神所在。??工程技術(shù)設(shè)計(jì)的好壞直接決定了整個(gè)項(xiàng)目的好壞，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，無(wú)論從項(xiàng)目??質(zhì)量，還是項(xiàng)目成本、項(xiàng)目交貨周期各方面而言，都具有舉足輕重的地位。因此項(xiàng)目設(shè)??計(jì)階段的工作至關(guān)重要。??對(duì)于ＫＭ軌道交通整車測(cè)試裝備研制項(xiàng)目，項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)階段按照項(xiàng)目流程一般分??為可行性設(shè)計(jì)階段、方案設(shè)計(jì)階段與施工設(shè)計(jì)階段，如圖４－１所示。技術(shù)設(shè)計(jì)可采用流??程圖分解法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。??可行陳計(jì)階段??一方案設(shè)計(jì)階段丨??ｌｘ設(shè)計(jì)階段｜??圖４－１．技術(shù)設(shè)計(jì)流程圖??項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)叢生，風(fēng)險(xiǎn)因素也多，是一個(gè)多風(fēng)險(xiǎn)的階段，因此應(yīng)用流程圖分??解法對(duì)此階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別及評(píng)估具有極其重要的實(shí)際意義。??技術(shù)設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)因素很多，主要有：相關(guān)技術(shù)信息滯后性，技術(shù)發(fā)展水平及管理??水平，人的主觀能力及獲取知識(shí)能力的局限性等［５３］，這些原因都有可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量??問題、設(shè)計(jì)不當(dāng)問題以及設(shè)計(jì)進(jìn)度問題。其次招標(biāo)市場(chǎng)的不公平致使設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素增大??１５４］，在某些私營(yíng)制企業(yè)，為了獲取項(xiàng)目，采用降低技術(shù)參數(shù)和其他手段［５５］，最后在施工??階段以壓縮設(shè)計(jì)周期，降低技術(shù)要求以降低成本，設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題后輕則不斷變更設(shè)計(jì)造??成周期延長(zhǎng)，重則影響產(chǎn)品質(zhì)量，無(wú)法按時(shí)交貨。由此影響項(xiàng)目交期，蒙受經(jīng)濟(jì)損失。?丨??４．１．１項(xiàng)目可行性分析設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估??ＫＭ軌道交通整車測(cè)試裝備研制主要是根據(jù)大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)特點(diǎn)，專門為??其設(shè)計(jì)的一套鐵路養(yǎng)路機(jī)械走行性能試驗(yàn)臺(tái)裝備

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