隨著近年來軌道交通的迅猛發(fā)展,整車測試裝備項目需求也在不斷增長。但因為軌道交通整車測試裝備技術(shù)難度大,非標(biāo)定制性強(qiáng),國際上也無相關(guān)經(jīng)驗參考,因此在項目建設(shè)執(zhí)行過程中將面臨更多的風(fēng)險與挑戰(zhàn)。本論文通過對KM軌道交通整車測試裝備研制項目建設(shè)全生命周期特點(diǎn)及項目風(fēng)險特點(diǎn)進(jìn)行了分析,闡述測試裝備中常用的風(fēng)險識別、風(fēng)險評估與度量及風(fēng)險控制方法與理論。以及應(yīng)用不同的方法對項目執(zhí)行全生命周期,即技術(shù)設(shè)計階段、采購與制造階段、安裝與測試階段、交付運(yùn)行階段進(jìn)行了風(fēng)險識別、風(fēng)險評估與度量,提出了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施及預(yù)防方法。并重點(diǎn)闡述了利用流程表分解法對設(shè)計階段的風(fēng)險識別評估的應(yīng)用,運(yùn)用層次法分析法對技術(shù)設(shè)計階段各風(fēng)險因素進(jìn)行了重點(diǎn)量化分析。利用關(guān)鍵物料清單檢查法對采購與制造階段的風(fēng)險識別評估的應(yīng)用,利用流程表分解法和檢查表法對安裝測試階段的風(fēng)險識別評估的應(yīng)用,以及利用檢查表法對交付運(yùn)行階段的風(fēng)險識別評估的應(yīng)用。最后對各階段進(jìn)行了風(fēng)險識別評估的匯總,對項目各階段主要風(fēng)險提出了相應(yīng)風(fēng)險控制方法與措施。實(shí)踐表明,論文所提出的相關(guān)的風(fēng)險管理方法在KM軌道交通整車測試裝備研制項目中起到良好的效果和積極的作用。 

【文章來源】：南京理工大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２．項目風(fēng)險管理工作主要內(nèi)容??ＫＭ軌道交通整車測試裝備研制全生命周期風(fēng)險管理是指項目風(fēng)險管理的全部過程??

３項目全生命周期風(fēng)險規(guī)劃?工程碩士學(xué)位論文??＊?導(dǎo)軌??????——［廣總對單元一??—傳動單兀?卜：二：：．．??Ｔ．：．；?一＊鮮輪對單元二??ｒ＿＿－???１?一?軌道輪ｔｓ?－?Ｉ－．??—■機(jī)械子系統(tǒng)－二ＬＹ?—■＊沖角調(diào)整錢???１?一上車橋ｆｔ?｜??Ｈ?ｍｍ＇??Ｈ安全防護(hù)ｔｉ＿??￣￣人行天橋??ｐＨ主電路系統(tǒng)??Ｈ控制絲?＿??獻(xiàn)道交通整車測Ｈ電氣子系統(tǒng)卜Ｈ測試絲??Ｈ?ａ系統(tǒng)—??Ｈ???１?ｒ￣液壓激振系統(tǒng)??—液壓子絲－？??Ｈ??Ｈ?ｍｍｎｍ＇??Ｈ移動式架車機(jī)???水冷子系統(tǒng)??ｋ輔助子系統(tǒng)－Ｉ???叫軸距調(diào)整裝置??Ｈ監(jiān)概一??輜度試驗合??圖３－１．整車測試裝備研制項目ＷＢＳ工作分解結(jié)構(gòu)??項目風(fēng)險規(guī)劃可根據(jù)項目全生命周期的四個階段的工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行細(xì)分編制�；�??于ＫＭ軌道交通整車測試裝備研制項目風(fēng)險規(guī)劃表如表３－２所示。??２０??

?工程碩士學(xué)位論文??４項目全生命周期風(fēng)險識別及評估??４．１技術(shù)設(shè)計階段的風(fēng)險識別及評估??整車測試裝備技術(shù)設(shè)計階段是整個項目執(zhí)行階段的出發(fā)點(diǎn)，是項目實(shí)施的精神所在。??工程技術(shù)設(shè)計的好壞直接決定了整個項目的好壞，對整個項目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，無論從項目??質(zhì)量，還是項目成本、項目交貨周期各方面而言，都具有舉足輕重的地位。因此項目設(shè)??計階段的工作至關(guān)重要。??對于ＫＭ軌道交通整車測試裝備研制項目，項目技術(shù)設(shè)計階段按照項目流程一般分??為可行性設(shè)計階段、方案設(shè)計階段與施工設(shè)計階段，如圖４－１所示。技術(shù)設(shè)計可采用流??程圖分解法進(jìn)行風(fēng)險識別。??可行陳計階段??一方案設(shè)計階段丨??ｌｘ設(shè)計階段｜??圖４－１．技術(shù)設(shè)計流程圖??項目設(shè)計階段風(fēng)險叢生，風(fēng)險因素也多，是一個多風(fēng)險的階段，因此應(yīng)用流程圖分??解法對此階段的風(fēng)險進(jìn)行識別及評估具有極其重要的實(shí)際意義。??技術(shù)設(shè)計階段的風(fēng)險因素很多，主要有：相關(guān)技術(shù)信息滯后性，技術(shù)發(fā)展水平及管理??水平，人的主觀能力及獲取知識能力的局限性等［５３］，這些原因都有可能會導(dǎo)致設(shè)計質(zhì)量??問題、設(shè)計不當(dāng)問題以及設(shè)計進(jìn)度問題。其次招標(biāo)市場的不公平致使設(shè)計風(fēng)險因素增大??１５４］，在某些私營制企業(yè)，為了獲取項目，采用降低技術(shù)參數(shù)和其他手段［５５］，最后在施工??階段以壓縮設(shè)計周期，降低技術(shù)要求以降低成本，設(shè)計出現(xiàn)問題后輕則不斷變更設(shè)計造??成周期延長，重則影響產(chǎn)品質(zhì)量，無法按時交貨。由此影響項目交期，蒙受經(jīng)濟(jì)損失。?丨??４．１．１項目可行性分析設(shè)計風(fēng)險識別及評估??ＫＭ軌道交通整車測試裝備研制主要是根據(jù)大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)特點(diǎn)，專門為??其設(shè)計的一套鐵路養(yǎng)路機(jī)械走行性能試驗臺裝備

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本文編號：3075233