本文關(guān)鍵詞：煤炭物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及均衡保持關(guān)鍵問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

縱向物流產(chǎn)業(yè)集群公路運(yùn)輸負(fù)載—資源消耗的方式分析

作者：楊自輝;符卓　更新時(shí)間：2013-8-1 9:52:24

　B狀態(tài)：社會(huì)資源消耗水平低于平均水平，公路運(yùn)輸供給能力不僅完全能夠滿足當(dāng)前縱向物流產(chǎn)業(yè)集群公路運(yùn)輸負(fù)載需求，也可以基本滿足5年產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨�，而且沒有造成社會(huì)資源浪費(fèi)。同時(shí)滿足這三個(gè)條件的一種狀態(tài)是比較合理的狀態(tài)，我們把這種狀態(tài)定義為公路運(yùn)輸負(fù)載均衡狀態(tài)，也稱為公路運(yùn)輸負(fù)載最優(yōu)狀態(tài)。
　　C狀態(tài)：社會(huì)資源消耗水平低于平均水平，公路運(yùn)輸負(fù)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前公路運(yùn)輸物流的需求，同時(shí)也超過了5年發(fā)展后的物流產(chǎn)業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸負(fù)載需求。這種狀態(tài)是屬于在縱向物流產(chǎn)業(yè)集群中，該節(jié)點(diǎn)（城市）公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，可以進(jìn)行技術(shù)或管理輸出，承擔(dān)縱向物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)其他運(yùn)輸形式（如鐵路、水路運(yùn)輸?shù)龋┏休d的物流需求。
　　D狀態(tài)：一方面，這類公路運(yùn)輸狀態(tài)社會(huì)資源消耗比較高，超過了社會(huì)平均消耗水平，公路運(yùn)輸物流技術(shù)含量低；另一方面公路運(yùn)輸供給能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)前公路運(yùn)輸負(fù)載的需求，甚至超過了5年發(fā)展后的公路運(yùn)輸需求，造成了極大的浪費(fèi)，不符合構(gòu)建“兩型”社會(huì)的發(fā)展要求。這類狀態(tài)屬于缺乏行政監(jiān)管和規(guī)劃，盲目加快公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的后果。
　　E狀態(tài)：一方面，這類公路運(yùn)輸狀態(tài)社會(huì)資源消耗比較高，超過了社會(huì)平均水平，公路運(yùn)輸物流技術(shù)含量低；但另一方面，公路運(yùn)輸供給能力完全能夠滿足當(dāng)前公路運(yùn)輸負(fù)載需求，也可以基本滿足未來(lái)5年產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸負(fù)載的需求，沒有給社會(huì)造成浪費(fèi)。這類狀態(tài)，政府在公路運(yùn)輸物流的引導(dǎo)投資和規(guī)劃建設(shè)上做得比較到位，但是需要在公路運(yùn)輸管理、技術(shù)革新上有所突破，把資源消耗水平降到社會(huì)平均水平線以下。這種狀態(tài)雖然在公路運(yùn)輸負(fù)載方面達(dá)到了均衡，但是因?yàn)樯鐣?huì)資源消耗高于平均水平，屬于一種“偽均衡狀態(tài)”。
　　F狀態(tài)：這類公路運(yùn)輸承載能力狀態(tài)不僅社會(huì)資源消耗高，超過了社會(huì)平均水平，另外，公路運(yùn)輸負(fù)載能力不能滿足該節(jié)點(diǎn)當(dāng)前的公路運(yùn)輸負(fù)載需求。這類狀態(tài)屬于嚴(yán)重不發(fā)達(dá)條件下的一種無(wú)序建設(shè)狀態(tài)，是一種比較落后的狀態(tài)。
　　3 LLIC公路運(yùn)輸負(fù)載均衡模型實(shí)證研究
　　3.1 公路運(yùn)輸負(fù)載能力與運(yùn)輸負(fù)載需求均衡分析[10]（見表2）
　　表2中考核的主要指標(biāo)是公路運(yùn)輸負(fù)載能力（TCi），“1”代表TCi≤TCl ，表示現(xiàn)有的公路運(yùn)輸負(fù)載能力不能滿足當(dāng)前本地區(qū)縱向物流中貨物周轉(zhuǎn)的要求，也就是說(shuō)在縱向物流產(chǎn)業(yè)集群中，該地區(qū)公路屬于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；“2”代表TCl≤TCi≤TCh，表示現(xiàn)有的公路運(yùn)輸負(fù)載能力完全能夠滿足該地區(qū)縱向物流當(dāng)前貨運(yùn)周轉(zhuǎn)的需要，沒有超過和造成浪費(fèi)，這是一種比較理想的均衡狀態(tài)；“3”代表TCi≥TCh，表示本地區(qū)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸負(fù)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了縱向物流當(dāng)前貨運(yùn)周轉(zhuǎn)的需求，以及未來(lái)5年后的需求，造成了一定的負(fù)載能力浪費(fèi)。
　　3.2 社會(huì)資源消耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析
　　對(duì)社會(huì)資源消耗（即公路資源的消耗）用三個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量：
　　第一，每公里承載的車公里數(shù)。這個(gè)指標(biāo)主要是偏重于衡量公路對(duì)車輛的負(fù)載程度。也就是相當(dāng)于 第一論文網(wǎng)把公路縱切面切開后，每年從公路縱切面通過的車輛總數(shù)量。第二，一年內(nèi)每公里承載的貨物周轉(zhuǎn)量。這個(gè)指標(biāo)偏重于衡量公路對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量的負(fù)載程度。與第一種類似，就是測(cè)算每年從公路縱切面通過的貨物總噸位數(shù)。第三，，每周轉(zhuǎn)一噸貨物所消耗的公路里程數(shù)。很顯然，這個(gè)指標(biāo)準(zhǔn)確地解讀了某地區(qū)周轉(zhuǎn)一噸貨物需要消耗公路資源水平，也就是消耗的社會(huì)資源水平。以下就用“每周轉(zhuǎn)一噸貨物需要消耗的公路里程數(shù)”這一指標(biāo)對(duì)全國(guó)各地區(qū)社會(huì)消耗水平進(jìn)行評(píng)價(jià)分類（見表3）。
　　表3中的資源消耗=公路里程數(shù)÷貨物周轉(zhuǎn)量（公里/億噸），其評(píng)價(jià)結(jié)果的高低兩個(gè)指標(biāo)主要是：“高”是指本地區(qū)縱向物流的資源消耗水平高于社會(huì)平均水平RC0，即RCi≤RC0；反之，“低”就是指本地區(qū)的縱向物流的資源消耗水平高于社會(huì)平均水平RC0，即RCi≥RC0 ，也就是公路資源利用率比較高。
　　3.3 實(shí)證分析結(jié)論
　　根據(jù)前面建立的六宮格均衡模型，以及上一部分的數(shù)據(jù)分析，[JP3]把各省的公路運(yùn)輸負(fù)載分別放到六宮格中（見圖2）。
　　分析結(jié)論1：邊遠(yuǎn)省份運(yùn)力相對(duì)過剩。由圖2可以看出，邊遠(yuǎn)省份除了寧夏和廣西以外，其他幾個(gè)省份的公路都集中在CDE區(qū)間，其負(fù)載能力都超過了當(dāng)前公路負(fù)載需求，甚至超過了5年以后的運(yùn)輸負(fù)載需求。這主要是由兩方面引起的，一是邊遠(yuǎn)省份工業(yè)不發(fā)達(dá)，公路負(fù)載需求疲軟；二是公路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了該地區(qū)公路負(fù)載需求。這類地區(qū)應(yīng)該狠抓工業(yè)建設(shè)，提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　分析結(jié)論2：工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)基本集中在A類區(qū)域，明顯表現(xiàn)出運(yùn)力不足。這些省份主要是沿海和中部省份。中部地區(qū)因?yàn)閰^(qū)位優(yōu)勢(shì)比較明顯，而沿海地區(qū)明顯工業(yè)比較發(fā)達(dá)，公路負(fù)載需求大，直接導(dǎo)致了公路負(fù)載明顯運(yùn)力不足的狀況。這類地區(qū)一方面應(yīng)該加大公路建設(shè)的力度，提高公路運(yùn)輸負(fù)載能力，另一方面應(yīng)該根據(jù)國(guó)家需要，考慮工業(yè)產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，緩解當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸負(fù)載壓力。
　　4 結(jié)語(yǔ)
　　本文通過理論推導(dǎo)分析，構(gòu)建了公路運(yùn)輸負(fù)載能力的六宮格模型，并通過對(duì)31個(gè)省份近5年來(lái)的數(shù)據(jù)分析以及未來(lái)5年的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，將我國(guó)31個(gè)省份分別納入到六宮格模型中。在F宮格中沒有出現(xiàn)任何省份，說(shuō)明我國(guó)在公路規(guī)劃及管理上具有比較先進(jìn)水平；其他幾個(gè)宮格中出現(xiàn)的省份也基本符合該地區(qū)的基本情況，符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況，說(shuō)明六宮格模型的建立與運(yùn)用具有一定價(jià)值。但是，在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)過程中，本文運(yùn)用簡(jiǎn)單平均法，沒有運(yùn)用動(dòng)態(tài)均衡思維來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，預(yù)測(cè)的結(jié)果難免會(huì)出現(xiàn)一些偏差。
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