隨著城市軌道交通的不斷推進(jìn)和能源問(wèn)題的日益嚴(yán)峻,作為地鐵系統(tǒng)重要組成部分的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)受到了越來(lái)越多的關(guān)注。選擇合理的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式,采用有效的節(jié)能運(yùn)行策略,對(duì)于城市地鐵的可持續(xù)健康發(fā)展有著重要意義。直膨式空調(diào)機(jī)組作為目前在地鐵車(chē)站中尚未大量生產(chǎn)應(yīng)用的空調(diào)機(jī)組,具有非常大的應(yīng)用潛力。本文以廣州地區(qū)某地鐵車(chē)站為研究背景,以磁懸浮變頻離心式空調(diào)機(jī)組樣機(jī)為研究對(duì)象,研究直膨式空調(diào)機(jī)組變?nèi)萘颗c變風(fēng)量運(yùn)行應(yīng)用于車(chē)站空調(diào)大系統(tǒng)的可行性及節(jié)能潛力。本文首先采用軟件模擬模擬的方法,以廣州南村地鐵站為研究對(duì)象,使用EnergyPlus能耗模擬引擎建立地鐵車(chē)站大系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷模型,研究分析了地鐵車(chē)站公共區(qū)域的全年逐時(shí)負(fù)荷特性。其次,本文以某水冷直膨式空調(diào)機(jī)組樣機(jī)為實(shí)驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行了空調(diào)機(jī)組綜合部分負(fù)荷性能IPLV測(cè)試和機(jī)組制冷空調(diào)性能正交試驗(yàn),針對(duì)直膨式空調(diào)機(jī)組的實(shí)際性能和影響因素進(jìn)行了研究。為后續(xù)的數(shù)值模擬計(jì)算和優(yōu)化運(yùn)行策略分析提供驗(yàn)證和充足可信的數(shù)據(jù)樣本。另外,以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),使用SPSS數(shù)據(jù)分析軟件采用逐步多元回歸的方法建立起水冷磁懸浮變頻離心式空調(diào)機(jī)組的性能數(shù)值模型,并通過(guò)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)進(jìn)一步確定模型的...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2典型地鐵車(chē)站公共區(qū)域通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖

廣州大學(xué)碩士學(xué)位論文（即全空氣空調(diào)系統(tǒng)），其特點(diǎn)是所有的空氣處理設(shè)備，包括風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、加濕器、過(guò)濾器等都集中設(shè)置在空調(diào)機(jī)房里的空氣處理機(jī)組內(nèi)，室內(nèi)的冷負(fù)荷全由空氣來(lái)承擔(dān)，并在空氣處理機(jī)組內(nèi)由冷源輸送來(lái)的循環(huán)介質(zhì)進(jìn)行集中處理。車(chē)站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)小系統(tǒng)）主要負(fù)責(zé)地....

圖1-3典型地鐵車(chē)站設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖

小系統(tǒng)的形式通常相對(duì)比較廣泛，既有集中式空調(diào)系統(tǒng)，也有半集中式空調(diào)系統(tǒng)（風(fēng)機(jī)盤(pán)管加新風(fēng)系統(tǒng)、VRV系統(tǒng)加新風(fēng)）等多種形式。車(chē)站空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)是指給車(chē)站大小系統(tǒng)輸送冷負(fù)荷的載冷介質(zhì)（冷凍水）管路系統(tǒng)和相應(yīng)的冷卻介質(zhì)（冷卻水）管路系統(tǒng)，主要由冷水機(jī)組、冷卻塔、水泵、分集水器和各....

圖1-4典型地鐵車(chē)站空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)示意圖

圖1-4典型地鐵車(chē)站空調(diào)制冷循環(huán)水系統(tǒng)示意圖2.2地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類(lèi)地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般按照地鐵車(chē)站的通風(fēng)形式來(lái)進(jìn)行區(qū)分，考慮到車(chē)站站域與列車(chē)軌行隧道區(qū)間的連通方式目前可將地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為3種：開(kāi)式、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)系統(tǒng)。（1）開(kāi)式系統(tǒng)是指站臺(tái)區(qū)和隧....

圖1-5常規(guī)集中式空調(diào)系統(tǒng)模型

設(shè)置獨(dú)立運(yùn)行的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)屏蔽門(mén)將列車(chē)運(yùn)行的發(fā)熱量大部分都阻隔到了行車(chē)隧道中，只有小部分熱量通過(guò)導(dǎo)熱傳至站內(nèi)，從而降低了車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷[9-11]。我國(guó)幅員遼闊，氣候差別大，屏蔽門(mén)系統(tǒng)適用于空調(diào)季節(jié)相對(duì)比較長(zhǎng)的夏熱冬暖地區(qū)，而開(kāi)、閉式系統(tǒng)在北方地區(qū)過(guò)....

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