型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)以其高強(qiáng)的承載性能以及優(yōu)越的防火、防腐能力越來(lái)越受到工程領(lǐng)域的重視,其應(yīng)用也從靜力結(jié)構(gòu)拓展到承受疲勞荷載作用的結(jié)構(gòu),如公路、鐵路、橋梁等。本文依托于正在建設(shè)的豐臺(tái)鐵路大型綜合樞紐項(xiàng)目,采用通用有限元分析軟件MIDAS,對(duì)SRC承軌梁的承載力、疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:在設(shè)計(jì)荷載作用下,SRC承軌梁各組件(混凝土、縱向鋼筋、箍筋、型鋼)應(yīng)力水平均低于相應(yīng)的容許應(yīng)力限值,梁內(nèi)型鋼、鋼筋應(yīng)力幅亦低于相應(yīng)的容許應(yīng)力幅限值,滿足設(shè)計(jì)預(yù)期。

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【部分圖文】：

圖10承軌梁剪力分布圖（主力組合6）

希?）1.0D+1.0C+1.0Tr+1.0L+1.0Ex主特組合（5）1.0D+1.0L+1.0Ey主特組合（6）1.0D+1.0C+1.0L+1.0Ey主特組合（7）1.0D+1.0Tr+1.0L+1.0Ey主特組合（8）1.0D+1.0C+1.0Tr+1.0L+1.0Ey表....

圖2豐臺(tái)站結(jié)構(gòu)分析模型

50m標(biāo)高處（地面層）設(shè)置普速車(chē)場(chǎng)，于20.50m標(biāo)高處（高架層）設(shè)置高速車(chē)場(chǎng)，如圖1所示。其中，高速車(chē)場(chǎng)采用型鋼混凝土框架結(jié)構(gòu)體系，承軌梁為型鋼混凝土梁，本文僅針對(duì)高速場(chǎng)SRC承軌梁進(jìn)行研究。1豐臺(tái)站承軌層計(jì)算分析1.1分析模型及主要構(gòu)件尺寸運(yùn)用通用有限元軟件MIDAS建立豐臺(tái)....

圖1豐臺(tái)站局部剖面圖

第9期191得出以下結(jié)論：焊接H型鋼梁的疲勞裂紋始于受拉翼緣與腹板之間的焊接區(qū)域，此部位是SRC梁發(fā)生疲勞破壞的最薄弱環(huán)節(jié)。因此，如何對(duì)SRC承軌梁進(jìn)行合理的計(jì)算分析，是“房橋合一”設(shè)計(jì)過(guò)程中面臨的技術(shù)難題。豐臺(tái)站為國(guó)內(nèi)首例采用雙層車(chē)場(chǎng)方案的“房橋合一”式大型鐵路綜合交通樞紐，分....

圖5高速場(chǎng)承軌梁分區(qū)示意圖

員竟�。�??紡?擬SRC承軌梁的實(shí)際工作狀態(tài)，建立了全結(jié)構(gòu)整體模型進(jìn)行分析，并對(duì)軌道層梁、板單元進(jìn)行精細(xì)化網(wǎng)格劃分（單元格尺寸1.0×1.0m），如圖2所示。根據(jù)構(gòu)件受力模式的不同，可將承軌梁分為三類(lèi)：GDVL（垂軌向框架梁）、GDHL1（順軌向框架梁）、GDHL2（順軌向次梁）....

本文編號(hào)：3941383