為合理設(shè)計地鐵區(qū)間隧道豎井基坑支護方案和龍門吊基礎(chǔ),以廈門市軌道3號線某區(qū)間隧道豎井工程為研究背景,采用PLAXIS 3D巖土有限元數(shù)值分析軟件建立豎井基坑、龍門吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及鄰近渣坑堆土相互作用的三維數(shù)值模型,模擬計算12種龍門吊荷載不同作用位置及偏壓作用工況,結(jié)果表明:龍門吊行車作用下的地表最大沉降為4 mm,基坑圍護墻結(jié)構(gòu)最大變形值為16 mm,約為基坑開挖深度的0.64‰;基坑開挖變形引起的龍門吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化最大值為270 kN?m,變化幅度約為16.4%;周邊堆土對豎井基坑變形及軌道梁內(nèi)力變化量不超過13%,主要需滿足未堆土工況下的側(cè)壁自身穩(wěn)定性;最后通過對基坑的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,表明數(shù)值模型可靠,基坑總體上安全穩(wěn)定,龍門吊基礎(chǔ)設(shè)計合理,且有足夠的安全度。

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【文章目錄】：
引言
1 工程概況
    1.1 工程地質(zhì)概況
    1.2 基坑圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計
    1.3 龍門吊基礎(chǔ)設(shè)計概況
2 豎井基坑-龍門吊基礎(chǔ)-土體堆載相互作用分析
    2.1 數(shù)值模型設(shè)計
    2.2 計算工況
    2.3 結(jié)果分析
        2.3.1 龍門吊行車荷載對基坑及地基的影響
        2.3.2 基坑開挖對軌道梁的影響
        2.3.3 渣坑堆土對基坑及軌道基礎(chǔ)的影響
3 基坑監(jiān)測結(jié)果分析
    3.1 樁頂豎向位移數(shù)據(jù)分析
    3.2 支護樁頂部水平位移數(shù)據(jù)分析
    3.3 支護樁及土體深層水平位移數(shù)據(jù)分析
    3.4 地表沉降數(shù)據(jù)分析
4 結(jié)論



本文編號：3789801