近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升和科技的發(fā)展,城市軌道交通體系也在逐步得到完善。隨著軌道交通向郊區(qū)逐步延伸,各大城市的軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出了線路高架化趨勢(shì),地鐵高架車站形式也應(yīng)運(yùn)而生。由于地鐵車站結(jié)構(gòu)是抗震設(shè)防級(jí)別為乙類的重要建筑,其抗震性能須引起足夠重視。而綜合安全性與經(jīng)濟(jì)性等多方面因素考慮,對(duì)地鐵高架站結(jié)構(gòu)進(jìn)行減震設(shè)計(jì)研究是一個(gè)既能滿足結(jié)構(gòu)性能要求又能降低成本的選擇。本文所探討的粘滯阻尼器及其在建橋合一結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,屬于被動(dòng)控制中消能減震技術(shù)的研究應(yīng)用。建橋合一結(jié)構(gòu)作為高架地鐵車站結(jié)構(gòu)形式中整體性能較好的一種,對(duì)其進(jìn)行減震控制的研究還比較少,尚處于起步階段。本文針對(duì)以青島古鎮(zhèn)口南站為例的建橋合一結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行了無(wú)控和有控條件下的抗震分析,并對(duì)粘滯阻尼器參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì),具體如下:（1）首先對(duì)現(xiàn)階段建橋合一結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了介紹,對(duì)目前耗能減震結(jié)構(gòu)的研究及應(yīng)用概況進(jìn)行了簡(jiǎn)單地概述,闡明了本文研究的背景、意義以及內(nèi)容。（2）介紹了青島古鎮(zhèn)口南站的工程概況,并建立了基于MIDAS GEN的該車站結(jié)構(gòu)有限元模型,對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了分析。綜合國(guó)內(nèi)外規(guī)范對(duì)性能水平的要求,結(jié)合文中建橋合... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高架地鐵站的三種結(jié)構(gòu)形式

第二章 建橋合一原型結(jié)構(gòu)有限元模型的抗震分析 建橋合一原型結(jié)構(gòu)有限元模型的抗構(gòu)工程概況是青島市古鎮(zhèn)口南站工程，此站結(jié)構(gòu)形式采用建橋梁通過(guò)牛腿與車站搭接，如圖 2.1 所示。車站總長(zhǎng) 用房 41m；車站主體為地上兩層，由上至下分別為一層為設(shè)備層，地下一層為電纜夾層和消防水池。

圖 2.7 軌道層框架梁柱及軌道梁平面布置圖附注：圖中未標(biāo)注柱子為 KZ6。圖 2.8 站臺(tái)層框架梁柱平面布置圖建橋合一結(jié)構(gòu)梁柱配筋如表 2.3 和表 2.4 所示。表 2.3 框架梁及軌道梁配筋布置梁編號(hào) 截面（mm）縱筋布置箍筋（mm）直徑（mm） 端點(diǎn) 中心 端點(diǎn)KL1 1000×2200 28 40 39 39 6 肢 14@100

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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