為了解武漢市地鐵出入口廣場(chǎng)的使用現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,從交通型口袋公園設(shè)計(jì)的角度對(duì)武漢市地鐵4號(hào)線150多個(gè)出入口進(jìn)行了分類(lèi)調(diào)查和測(cè)繪分析,對(duì)地鐵出入口交通集散區(qū)的環(huán)境空間進(jìn)行了重點(diǎn)研究。結(jié)果表明:根據(jù)武漢市地鐵4號(hào)線出入口廣場(chǎng)與建筑的關(guān)系,可把出入口廣場(chǎng)分為獨(dú)立式、公用式和下沉式三種類(lèi)型;出入口廣場(chǎng)的使用現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題是景觀設(shè)計(jì)區(qū)域性特征不明顯;出入口廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)較合理;出入口廣場(chǎng)與周邊城市環(huán)境的關(guān)系聯(lián)系較弱,特別是環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的整體性較差。建議:增加地鐵交通型口袋公園的設(shè)計(jì);傳承城市歷史,展現(xiàn)城市文化;增加基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

羅家港站A出入口平面圖

共用式出入口主要有3種建造形式:① 直接在建筑的里面;② 與建筑主入口廣場(chǎng)結(jié)合;③ 與地下通道相結(jié)合。本文以梅苑小區(qū)站為例,如圖2所示。梅苑小區(qū)站共有4個(gè)出入口:A出入口與偉鵬大廈建筑主入口廣場(chǎng)共用,同時(shí)連接湖北省實(shí)驗(yàn)幼兒園,周邊主要為商業(yè)、居住和教育用地,建筑密度較大,周邊人流量多;B出入口暫未開(kāi)放;C、D兩個(gè)出入口距離較近,中間設(shè)有公交車(chē)站,是地面交通較為擁堵的路段。

下沉式出入口是為了在公園和廣場(chǎng)等場(chǎng)所中,不對(duì)現(xiàn)有的景觀產(chǎn)生突兀感,將地鐵出入口進(jìn)行下沉廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)。本文以洪山廣場(chǎng)站為例,如圖3所示。洪山廣場(chǎng)站是地鐵2號(hào)線和4號(hào)線的換乘站,一共14個(gè)出入口。洪山廣場(chǎng)是武昌區(qū)的交通樞紐,是一個(gè)大型綜合性城市廣場(chǎng),四周?chē)@著重要的行政辦公用地、商業(yè)服務(wù)中心、高密度的居住區(qū)等,交通密集,人流量集中。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]地鐵站出入口場(chǎng)地的人性化設(shè)計(jì)研究[D]. 周燁.北京交通大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：3506555