發(fā)布時間：2021-11-07 09:47

　　豎向上拔荷載作用下螺旋錨抗拔承載力計算是螺旋錨設計的重要環(huán)節(jié);基于極限平衡原理,在總結已有破壞面假定的基礎上,考慮樁型和土性參數影響,提出了極限狀態(tài)下螺旋錨單錨豎向抗拔復合破壞面,根據最大最小值原理確定破壞面函數中的未知參數及其函數表達式;建立螺旋錨抗拔極限承載力理論計算公式;通過與已有模型試驗和現場試驗的對比分析,驗證所建立理論模型的準確性和可靠性。然后分析錨盤直徑、首層葉片埋深等因素對螺旋錨抗拔極限承載力的影響規(guī)律。研究結果表明所建立的理論計算方法可以較為有效地計算螺旋錨極限抗拔承載力。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

單錨盤螺旋錨破壞面形式

多錨盤螺旋錨破壞面形式

為了探討豎向上拔荷載作用下首層葉片埋深對螺旋錨極限承載力的影響,取錨桿直徑0.2 m,錨盤直徑0.4 m,螺旋錨總長4 m,土體重度16 kN/m3,內摩擦角2°,錨盤數為2,首層葉片埋深取2～3 m按間隔0.1 m選取。通過上文所述公式對螺旋錨抗拔極限承載力進行計算并繪制抗拔極限承載力和首層葉片埋深之間的關系曲線如圖3所示。由圖3可知:在其他條件相同的情況下,隨著首層葉片埋深的增大,螺旋錨抗拔極限承載力呈上升趨勢。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]多層地基中摩擦型單樁沉降分析的傳遞矩陣法[J]. 陳萬鵬,羅忠濤.  中外公路. 2017(06)
[2]考慮應力擴散的復雜受荷樁非線性分析方法[J]. 陳萬鵬.  中外公路. 2017(05)
[3]砂土中螺旋錨上拔承載特性模型試驗研究[J]. 郝冬雪,陳榕,符勝男.  巖土工程學報. 2015(01)



本文編號：3481633