為有效評估多出口建筑的人群應(yīng)急疏散能力,從各疏散路徑的最不利點(diǎn)視角分析其疏散過程,首先建立預(yù)作用時間、通行時間、滯留時間、步行時間等4個時間段的控制方程及最不利點(diǎn)人員通行時間計(jì)算算法,然后構(gòu)建多出口建筑的人群疏散數(shù)學(xué)模型。以西安某地鐵換乘站為原型,通過數(shù)學(xué)模型和仿真模型分別計(jì)算車站的人員疏散時間。結(jié)果表明:疏散過程中,某條疏散路徑的最不利點(diǎn)疏散人員在某個通行結(jié)構(gòu)上消耗的通行時間不僅與該結(jié)構(gòu)的通行能力有關(guān),還與到達(dá)該通行結(jié)構(gòu)之前經(jīng)過的所有通行結(jié)構(gòu)的通行能力及它們相互之間的需疏散人數(shù)有關(guān);樓梯通行能力以及人員在樓梯上的移動速度均與樓梯寬度呈正相關(guān)關(guān)系,與人體厚度和寬度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。該疏散模型與仿真模型的計(jì)算時間誤差僅為1.47%。 

【文章來源】：消防科學(xué)與技術(shù). 2020,39(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

T"1與T"2不同關(guān)系時的疏散效果圖

車站為明挖地下三層島式車站。地下三層是A線路島式站臺層，2組樓梯L1、L2的有效寬度均為3.9 m，有效長度均為10 m。地下二層是B線路側(cè)式站臺層，靠近A線路站臺樓梯的兩組樓梯L3、L4的有效寬度均為3.9 m，沿B線路站臺的四組樓梯L5、L6、L7、L8的有效寬度均為2.9 m,6組樓梯的有效長度均為12 m。地下一層是站廳層，有A、B、C和D出入口，有效寬度分別為4.65、4.65、4.85、4.65 m，有效長度均為18 m。車站各層平面圖如圖2所示。2.2.2 疏散路徑

利用Pathfinder對該車站建立模擬場景，如圖3所示。在該疏散場景下，車站內(nèi)人數(shù)與撤離至安全區(qū)域的人數(shù)動態(tài)變化曲線如圖4所示。圖4 已疏散人員與剩余人員隨時間變化關(guān)系圖

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3474531